Was für Jaguar Probleme ...

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Jaguar V12 RotorEinige Jaguar-Probleme ... und die gefundenen Lösungen. Die beiden Dinge, die sich in letzter Zeit abgespielt haben, sind sehr unterschiedlich. Aber legen wir sie unter 1 Tasse. Ansonsten scheinen die Großkatzen sehr problematisch zu sein…

Und das sind sie nicht.

Jaguar-V12-Motoren sind genauso zuverlässig wie Mercedes-Dieselmotoren. Nur schaffen sie es nicht ohne Funken.

Der Daimler Double Six von Leser Rob Man aus dem Jahr 1974 zündete nicht auf dem Zylinder Nummer 3 und nur schwach auf dem Rest des Dutzends.

Ein neuer Rotorarm, eine neue Verteilerkappe, Zündkerzenkabel und Zündkerzenstecker brachten keine endgültige Lösung.

Es stellte sich heraus, dass der Teufel in der Rotorscheibe aus Kunststoff steckte. Es hat 12 Ferritstäbe, und einer von ihnen neigt dazu, durchzuhängen und verloren zu gehen.

Dann erhält der betreffende Zylinder kein oder fast kein Signal. Und daher kein – oder fast kein Funke.

Auch die XJ40 sind zu beliebten Jags geworden. Wie sich inzwischen schon mehrfach gezeigt hat, haben sie einen einzigartigen Punkt: Der Schalldämpfer unter dem Kofferraum kann oben rosten. Dann erhitzen die heißen Abgase den Boden des Autos und schmelzen das Dichtmittel zwischen den Nähten, den Kleber der Matten.

Anschließend wird beispielsweise der Boden so lange erhitzt, bis der Koffer zu glimmen und zu qualmen beginnt. Und nach dem Schwelen kommt das Brennen.

Nach heutigem Kenntnisstand könnten einige Brände, die in der Vergangenheit auf Batterie- oder Verkabelungsprobleme zurückgeführt wurden, tatsächlich durch ein solches Abgasleck verursacht worden sein.

… und dann dürfte diese Geschichte auch für die X-300 gelten. Jedoch?

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