Ja, das kann ein guter Plan sein. Die Electra Glide waren die Top-Tourenräder. Und für einen herkömmlichen Electra Glide müssen Sie nicht einmal Ihren Bankmanager als Geisel nehmen.
In zwei Geschmacksrichtungen
Die Electra Glides, die für uns die schönsten sind, das sind die "späten Schaufeln" und die etwas früheren Evo-Modelle. Die Shovelheads hatten in Europa einen schlechten Ruf. Sie waren so amerikanisch, dass sie schneller brachen und die Bremsen nur für das Aussehen an Bord waren. Aber ein Shovelhead, und das kann einer mit 1200 oder 1340 cc sein, ist natürlich der klassischste der beiden.
Ein guter Shovelhead kann ein perfektes Motorrad mit einem ruhigen, nachdenklichen und vorausschauenden Fahrstil sein. Aber wie so viele Harleys mag eine solche Maschine unvorstellbar unter den doppelt tätowierten Händen eines selbsternannten Harley Guru gelitten haben. So kaufen Sie immer eine Kopie so original wie möglich. Viele Abstimmungsmaßnahmen an den geschichteten Blöcken sind mehr als Sie möchten gebrochen. Und bei einer Harley, bei der die Leerlaufdrehzahl so eingestellt ist, dass Sie Ihre Schläge zählen können, drehen sich die großen Enden davon.
Evo ist besser
Die HD Evolution-Blöcke wurden nach einer Entwicklungszeit von 1983 Jahren in 7 präsentiert. Und sie waren dringend nötig, um den Ruf der Marke aufzupolieren. Aber ein früher Evo kann jetzt auch 30 + sein. Und Zeit kann mehr Qualität zerstören, als Sie denken. Die Evoblocks waren mechanisch und thermisch viel besser als die Schaufeln. Die Tatsache, dass die Evoblocks, die 'Blockheads', Leichtmetallzylinder und -köpfe haben, machte das gebrochene Massieren der Kopfdichtung zwischen dem Aluminiumkopf und dem Gusseisenzylinder zu etwas, das wirklich vorbei war.
Die viel längeren Zylinder- und Kopfschrauben machten die Verbindung zwischen Kurbelgehäuse, Zylinder und Kopf auch wesentlich stabiler. Um die Gasgeschwindigkeit auf der Einlassseite hoch genug zu halten, waren die Einlasskanäle der Evos nicht beeindruckend groß. Deshalb würden sie mutig Bier machen, um sich mit einem größeren Vergaser zu verbinden. Dies hat die Befüllung der Zylinder dramatisch beeinträchtigt. Harley machte die Abluftkanäle so kurz wie möglich, um die interne Erwärmung im Kopf zu begrenzen. Smart!
Eine gute Legierung
Die Köpfe wurden aus der Aluminium-242-Legierung hergestellt, der gleichen Legierung, die für die Zylinderköpfe von Kampfflugzeugen aus dem Zweiten Weltkrieg verwendet wurde. Die Vtwins können mit dem Block einfach im Rahmen gewartet werden. Einschließlich der Demontage der Köpfe. Der Ansatz all dieser Bemühungen bestand darin, die Evoblok 100-Stunde unter Volllast laufen zu können.
Zu der Zeit eine bizarre Idee nach amerikanischen Gedanken. Und das hätten wir bestimmt nicht gewagt. Ab 1986 hat der Evo einen sekundären Zahnriemenantrieb. 1987 wurde ein 38-mm-Keihin-Vergaser eingeführt, der einwandfrei funktionierte. Bei einem sehr heißen Block kann die Öllampe flackern, da das Öl dünner wird. Die Kraftstoffeinspritzung ist ab 1995 optional. Danke an Marelli. Das "klassische" Gegenstück zur Einspritzung war ein Keihin CVK40 Vergaser.
Preise
Seitdem sind die Schaufelpreise wieder gestiegen. Bei den Evos fallen die Preise etwas. Für einen schönen und guten Shovelhead von 1981 € kann 12.000 angefordert werden. Mit Beträgen zwischen € 8.000-9.500 ist es praktisch, einen Kenner mitzubringen. Denken Sie beim Kauf eines guten Evo Glide an "von" Beträge von etwa € 8.500. ein neuer E Glide kostet so eine 23 mille in der aktuell verfügbaren Version. Die Papierhandlung muss für Projekte in Ordnung sein. Das Arbeiten an Harley-Blöcken und Backen ist weniger einfach als es den Anschein hat.
Und die Qualität
Passt auf. Harley-Blöcke werden oft unsachgemäß gebastelt. Ein Profi kann jedoch einen Harley Shovel- oder Evo-Motor erheblich verbessern. Und für den Zuliefermarkt liefern Unternehmen wie S & S komplette Motorblöcke, die besser sind als die des Werks. Und meckern Sie nicht, dass eine Harley "nicht lenkt und nicht bremst". Dafür haben sie einfach nichts gelernt.
Hallo Paul, der Platz für diese Nachrichten ist begrenzt. Deshalb produzieren wir jeden Monat noch mehr als 30D-gedruckte AMKs. Kaufen Sie diese Zeitschrift! Ich habe einmal gesehen, wie ein früherer PR-Mann aus Harley von der Porsche-Geschichte total begeistert war: "Porsche hat ein bisschen geholfen und alles ist unter unserer Aufsicht passiert". Zum Glück bin ich ein kleines blondes Mädchen, daher glaube ich immer alles
Schöner und informativer Artikel! Ich vermisse nur die Information, dass der EVO-Block damals von den Ingenieuren von Porsche Weissach entwickelt wurde… Eine sehr kluge Entscheidung der HD-Zentrale….