Werbung und Geschichte

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Es gibt Klassiker zu kaufen (Kopie)

In den Kommentaren, die Sie auf dieser Website hinterlassen – die Sie übrigens locken möchte Abonnent von Auto MotorK Classic sein, gerne geschehen. Und es ist nicht teuer – es gab eine Antwort über eine „Werbung von damals“. Eine Werbung über Sanglas.

Der phänomenale Motim vermarktete Sanglas wie folgt: „Enten fliegen in Schwärmen. Der Adler fliegt alleine.“ Ich sehe einen Schwarm Enten, der sich zur Melkzeit versammelt ... AlfaTatsächlich sehe ich heutzutage mehr B-Adler als Adler. Das ist traurig.

Die Antwort kam ungefähr zur gleichen Zeit wie ein DHL-Karton, in dem der Sohn eines umziehenden Lesers mehrere Bände des einst berühmten (Wochen-)Magazins Motor lieferte. Das Magazin kostete damals 65 Cent.

Damals wurden auch aus der Sowjetunion importierte Motorräder lautstark mit Liedtexten beworben, die man heute später am Abend von seinem beschwipsten ältesten Onkel hört. Vielen Dank an Motorhuis Vink, denke ich.

Doch am 13. August 1971 war die Werbewelt noch kindisch unschuldig. Raymakers Import belegte dafür eine ganze Seite im Weekblad Motor, 58. Band, Nr. 33.

Lesen und schaudern:

Das geht nur auf einem Motorrad...
Schöner Sommerabend. Genießen Sie das Rennen über schmale Waldwege mit der extrem starken Laverda (!). Diese Maschine bringt Sie mühelos zu den schönsten Orten. Nichts ist ihm zu viel. Er gräbt sich durch Furchen, Löcher und Heide, als wäre es nichts!

Das Foto macht allen Zweifeln ein Ende!

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Dann sprechen wir von einer großen 750-cm³-Maschine. Und wir finden diese Dicke in Motor Nummer 32 von einer Woche zuvor. Wir zitieren den Leitartikel von Herrn Harmsze:

Tun ... oder nicht tun?
Der schwere Motor ist wieder in Mode.“ Daher stellt sich nun regelmäßig die Frage: „Kann man als neuer Motorradfahrer sofort auf eine 500-cm³-Maschine umsteigen oder ist es sinnvoller, mit leichtem Motor anzufangen?“ Und selbst 1971 waren sich Experten nicht einig.

- nach dem Poldermodell 1.0 - werden keine konkreten Aussagen gemacht. Aber Startlicht schadet nicht. Für die richtige Person kann es auch nicht schaden, schwer anzufangen.

Der Leitartikel endet mit: Wir sind überzeugt, dass das letzte Wort zu diesem Thema noch nicht geschrieben ist. Was denken die Leser? Mittlerweile sind sie erfahrene Reiter, waren aber selbst einmal Anfänger.

In der Zwischenzeit können Sie, wenn Sie die Finanzierung erhalten, am Tag nach Erhalt der vollen Einstufung eine Maschine mit mehr als 200 PS kaufen. Aber das ist nicht die Zielgruppe. Ein wirklich junger Motorradfahrer M/F wird derzeit vor sich selbst und all den frischen Hormonen geschützt, weil er/sie (möglicherweise „es“ oder „sie“, weil wir geschlechtsneutral und respektvoll sein wollen) an einem Start teilnehmen darf 125 ccm, wo 11-jährige Fatbike-Fahrer Videos drehen, während sie im Kreis fahren.

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7 Kommentare

  1. Nun, im Alter von 15 Jahren war mein erstes Motorrad eine Norton 16H. Nachdem ich meinen Führerschein auf einer 125er CZ gemacht hatte, wurde daraus sofort eine „große“ BSA A7, mindestens 30 PS! Nach 50 Jahren fahre ich immer noch verschiedene BSAs (neben einigen Japanern, wenn die Knie eine Pause brauchen), aber ich kann jede Supersportart in der Eifel oder den Ardennen fahren. Macht ist nicht alles. Die Kunst, die Straße und die Kurve zu erkennen, ist alles.

  2. Ich selbst stieg mit einem theoretischen Zertifikat in der Tasche auf einen Honda 125cc-Zweitaktroller. Als ich meinen Führerschein machte, durfte ich einige Monate später ein Praktikum bei einer Motorradfirma in Amsterdam machen.
    60 km einfache Strecke. Der Honda Spacy fuhr auf der Autobahn nicht schneller als 90. So wurde ich von meinem Praktikumschef prompt gegen eine Honda CB250twin eingetauscht, die mit 120 und Rückenwind und Sonne im Rücken lief. Es musste also jeden Tag Vollgas geben. Was wiederum dazu führte, dass alle 1,5 Tage nachgetankt werden musste, weil dann der Saft komplett weg war. 1:15 aufgrund einiger überfälliger Wartungsarbeiten (wurde während der Inzahlungnahme gewartet. Als ich es 4 Jahre später kaufte, kein frisches Öl) und täglich Vollgas, wurde der Motor müde und ich baute einen 400er-Twin darunter. Auf ca. 170 aufdrehen und Verbrauch gegen 1:20.
    Es hat mich nicht schlechter gemacht.
    Danach hatte ich ca. 12 Jahre lang kein Motorrad und bin 2002 wieder auf eine Suzuki Bandit 600 umgestiegen. Jetzt, einige Jahre und Motorräder später, fahre ich eine BMW R1200RT mit 125 PS und Nm.
    Wenn ich das sofort gehabt hätte, weiß ich nicht, ob es gut gelaufen wäre.

  3. Nach vielen Mopedfahrten begann ich mit dem Motorradfahren auf einer Suzuki GT500. Nicht so viel Leistung, aber recht aggressiv am Gas. Am Anfang dachte ich, die Menge an Leistung sei mehr als ausreichend. Ich unterstütze daher den Rat, mit einer nicht zu schweren Maschine zu beginnen!
    Nach der GT500 bin ich auf eine Honda CB750KZ und dann auf eine FJ1200 umgestiegen.

  4. Ich bin mit einer überaus guten BMW R45N gestartet. Ja, mit diesem bewussten „N“ von „Nichts“. Keine Kraft, keine Traktion. Mit 27 lahmen PS stand dem sympathisch süßen Boxer schon beim Anblick einer noch nicht einmal halbvollen Einkaufstüte der Schweiß auf der Stirn. Und wenn ich bremsen musste, hatte ich Schweiß auf der Stirn, weil ich wusste, wie lethargisch das Ding bremste. Nach und nach kam jedoch der Wunsch nach mehr Leistung auf und „Blauwtje“ unterzog sich einer Anabolikakur mit der dazugehörigen Bremskur. Die Steroidbehandlung wurde über Jahre verteilt. Die Bremsenbehandlung war sofort eine vollendete Tatsache. Die Leistung hat sich mehr als verdoppelt und die Fahr- und Bremseigenschaften wurden erheblich verbessert, indem auch die Federn- und Stoßdämpferwerkstatt mit tollen Sachen in Angriff genommen wurde. Aber das alles geschah in aller Kürze über mehrere Jahre hinweg. So konnte ich mich Stück für Stück an mehr Leistung und Geschwindigkeit gewöhnen. Eine sichere Möglichkeit, Motorradfahrkenntnisse aufzubauen. Der R45 N war ursprünglich ein toller Motor für den Anfang und ich kann ihn jedem wärmstens empfehlen. Nicht zuletzt, weil die stetige Entwicklung von Blauwtje für eine langanhaltende Hobbybefriedigung sorgte und das ist nicht unwichtig!

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  5. Ich selbst habe mit einer ziemlich guten CB350F angefangen; lief auch 160, brauchte aber sozusagen einen 10-Minuten-Sprint...
    Drama, als man gerade Gas gab und wieder bremsen musste für Onkel Henk, der einen LKW mit einem Unterschied von 5 km/h überholte.
    Obwohl „sofort schwer“ erlaubt war, lautete der Rat, leicht(er) zu beginnen.

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