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Werkstatthandbücher sind veraltet. Eine Art von

Ich tippe nicht für andere. Zuallererst bin ich nicht mehr als ein gut gemeinter Amateur - mit einem halben Jahrhundert Schlüssel- und Improvisationserfahrung, das ist sicher - aber Sie sollten Profis nicht im Weg stehen.

Und dann kam ein Bekannter, der sein klassisches Auto in seiner örtlichen Dorfgarage einer Generalüberholung unterziehen ließ. Sein Auto lief nicht reibungslos ... "Village Garagen" oder "Universal", Garagen ohne Markenzeichen sind normalerweise eine gute und erschwingliche Alternative zu offiziellen Markenhändlern nach der Garantiezeit eines Autos. Aus eigener Erfahrung wage ich zu sagen, dass die Mechanik der Universalien oft nur ein bisschen - oder viel - schärfer ist als die Markenmechanik der jüngsten Autos. Sie denken oft technischer, ohne sich ausschließlich auf ihre Diagnosegeräte zu verlassen.


Aber überall in der Garagenwelt verschwindet die wirklich altmodische Handwerkskunst. In der Firma, in der mein Bekannter sein Auto gemacht hatte, arbeiteten sie gut. Und alles wurde durch das Buch festgelegt. Der einzige Unterschied besteht darin, dass diese Anpassungsdaten alle "ab Werk" waren, als Benzin nur Benzin statt mit Alkohol verdünnter Verbrauchsteuer war. Und das machte die Geschichte klar, weil sie in klassischen Kreisen seit einiger Zeit bekannt ist: Das Zeug, das Sie jetzt in Ihren Panzer werfen, ist kein Tiger mehr. Aber ein fetter, geschnittener Kater, der auf der Fensterbank über dem Heizkörper der Zentralheizung taumelt. Aber der Klassiker lief immer noch nicht gut.

Bioethanol ist Alkohol aus Pflanzenresten

Dies trägt zur Reduzierung der CO2-Emissionen bei, da Pflanzen CO2 aus der Luft entfernen und bei Verwendung als Kraftstoff ein CO2-neutraler Kreislauf entsteht. Der Sprung von 5% auf 10% Bioethanol würde die Emissionen um 2% reduzieren.

Ethanol ist eigentlich überhaupt kein schlechter Kraftstoff.

Jeder Sprinter oder Dragracer weiß das. Wenn Sie dafür einen modifizierten Motor verwenden, können Sie ein höheres Kompressionsverhältnis wählen. Das würde mehr Leistung und / oder einen geringeren Kraftstoffverbrauch ergeben. Toll, nicht? In unseren Klassikern wenig machbar.
Ethanol enthält weniger Energie als Benzin. Wenn Sie mit reinem Ethanol fahren würden, müssten Sie bei gleichem Energiewert das 1,5-fache hinzufügen. Das Problem ist natürlich kleiner mit "nur" 10% Beimischung von Ethanol zu Benzin. Und ein moderner, intelligenter Einspritzmotor kann das einstellen, aber wenn Sie mehr einspritzen, steigt der Kraftstoffverbrauch einfach an.

Das Problem ist bei Vergasermotoren größer: Sie müssen mit dem auskommen, was sie schlucken

Infolgedessen können sie eine Mischung erhalten, die zu mager ist, insbesondere bei Vergasern der neuesten Generation, die aufgrund der Emissionsanforderungen bereits sehr schlecht eingestellt sind. Infolgedessen erzeugen sie mehr Wärme, verlieren Strom, so dass Sie mehr Gas geben und verbrauchen daher noch mehr. Weil man einfach alles ausprobieren muss, habe ich E10 in Klassikern betankt. Gemessen am nassen Finger führte dies zu einem um 15-20% höheren Verbrauch. Dabei liefen die Motoren auch spürbar rauer. Ethanol ist auch ziemlich aggressiv und ätzend. Es greift einige Kautschuke, Polyester, Glasfasern und bestimmte Aluminiumlegierungen an. Dies verursacht daher Probleme, wenn das Kraftstoffsystem aus diesen Arten von Materialien besteht.

Darüber hinaus unterscheidet sich auch der Flammen- oder Explosionscharakter, sodass beim Auftanken von E10 Ihre Zündung "schief geht".

Ein altmodischer Mechaniker hat den Klassiker meines Wissens nicht nach dem Buch, sondern nach dem Gefühl angepasst. Und als der Besitzer anschließend in Deutschland 102 Oktan betankte, dachte er, er hätte einen ganz anderen Motor.

Ein WPHB als Richtlinie

Werkstatthandbücher und dergleichen sind für Bastler unverzichtbar. Aber einige der darin enthaltenen Dinge sind veraltet. Und dann brauchen Sie nur noch altmodische Handwerkskunst (und einen Mehrgaszähler).

Die Werkswerte sind möglicherweise nicht mehr korrekt

 

Dies war einst Hightech ...

3 Kommentare

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  1. Ich lebe auf den Philippinen und habe einen Volvo-Fahrer, dort habe ich einen B20E-Motor mit Vergaser und einen Simons-Auspuff.
    Ich fahre dieses Auto hier seit zehn Jahren und kann mit 95% Ethanol nicht mehr als 10 EURO bekommen, aber dieses Benzin hat sich auch in den letzten 10 Jahren geändert.
    Ich muss jetzt die letzte Modifikation machen, um keine Dampfsperre zu bekommen (die ich hin und wieder habe) und das sind Bakelitstücke zwischen den Vergasern.
    Ich habe auch die Rohre außerhalb des Motorraums umgeleitet.
    Es könnte also ein Klassiker für EURO95 sein, aber Sie müssen etwas dafür tun.
    Der Trick besteht darin, die Vergaser und die Benzinversorgung kühl zu halten.

    Johan

  2. Ja, alles wahr. Ich fülle immer mit der teureren Benzinvariante (normalerweise V-Power, weil es die nächste ist), füge ein wenig Bleiersatz hinzu und es fährt gut. Vielleicht nicht wie zuvor auf diesem köstlichen Chateauneuf Supèrbenzinuh, aber akzeptabel.

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