Wankelmotor

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Die ganze Welt war einst davon überzeugt, dass die Idee von Felix Heinrich Wankel (13 August 1902 - 9 Oktober 1988), der Wankelmotor, würde die Welt erobern, würde das Ende für die Motoren mit springenden Kolben bedeuten. NICHT!

Und tatsächlich ist es mit dem Drehkolben-Motor von Wankel schon schief gegangen

In seinem Genie war er technisch zu komplex. NSU erwarb die Lizenzrechte und entwickelte das Gehäuse zum handlichen Rotationskolben-Motor. Und der Einfachheit halber hieß es Wankelmotor.

Der nach seinem Hersteller Felix Wankel benannte Wankelmotor arbeitet nicht mit einem Kolben, der sich in einem Zylinder und einer Kurbelwelle auf und ab bewegt, sondern mit einem dreieckigen Rotor, der sich in einer etwas ovalen Trommel dreht. Eine Verbrennungsphase findet immer auf jeder der drei Seiten des Rotors gleichzeitig statt, während das Benzin-Luft-Gemisch auf einer Seite eintritt, eine Verbrennung auf der zweiten Seite (einfach durch eine Zündkerze, bei der es sich um eine Zündkerze handelt) ziemlich schwieriges Leben), während auf der dritten Seite die sehr heißen Abgase gerade in den Schalldämpfer abfließen.

Einfach und kompakt

Neben dem rotierenden Rotor befinden sich im Taumelblock eigentlich keine beweglichen Teile, und die kompakte und relativ leistungsstarke Quelle schien ideal für den Einsatz in Autos und Motorrädern zu sein. Und Rasenmäher. Außerdem läuft ein solcher Wankelmotor sehr gut und vibrationsfrei, und das war - sicherlich in Zeiten, in denen Ausgleichswellen noch nicht alltäglich waren - ein großes Plus. Kurz gesagt, der Wankelmotor wäre ein voller Erfolg. Richtig?

Jeder Vorteil ...

Es war aber nicht nur Sonnenschein und Freude, denn auch die frühen Wankel-Motoren hatten gravierende Nachteile. Der Kraftstoffverbrauch war hoch und außerdem wurde der Motor mit Mischschmierung (wie bei einem Zweitaktmotor) betrieben, sodass auch der Ölverbrauch erheblich war. Auch im Materialbereich gab es Probleme: Die Dichtungen an den Ecken des Rotors verursachten Probleme. Außerdem wird bei einem Wankelmotor relativ viel Verbrennungswärme an den Motorblock abgegeben, der daher ordnungsgemäß gekühlt werden musste.

Diese Hitze war übrigens der Grund, warum es einmal eine experimentelle gab Citroën M35 ging in Flammen auf. Die experimentelle "Hydraulik" wurde nach einer Fahrt auf einer trockenen Wiese geparkt. Ganz von Natur aus die Citroën durch hocken. Der heiße Auspuffkrümmer zündete das trockene Gras an ...

Doch es wurde geglaubt

Es gab jedoch eine beträchtliche Anzahl von Herstellern (es gab mehr als 30), die auch Lizenznehmer des Wonderbikes wurden. Das passierte sowohl in der Auto- als auch in der Motorradwelt.

NSU war der erste, der in 1964 ein Auto damit auf den Markt brachte, und sein Ro80 wurde später zu einer Ikone. Mercedes und Citroën hat viel Entwicklungsarbeit geleistet, aber am Ende war es nur Mazda, der tatsächlich weitergearbeitet hat und bis 2012 noch ein Auto mit wackeligem Motor ausgeliefert hat. Der Wankelmotor schien viele Anhänger in der Motorradwelt zu haben. In 1974 kam Hercules mit dem W2000 heraus, einem kompakten, leicht wackeligen Motorrad. So ein 1800 wurde daraus gemacht.

Im Laufe der 1970er Jahre waren die Nachteile des Wankelmotors größer als die Vorteile. Beim Suzuki RE 5 ging es um den Untergang von Suzuki. Nur der englische Norton schien zu stur, um das Handtuch schnell zu werfen. Dank Hercules / DKW stiegen sie in die wackelige Welt ein, als alle anderen Marken ausgestiegen waren, und in 1983 veröffentlichten sie ihren voll subventionierten Commander. Das war auch ein separater.

Wankelmotor

Wankelmotor

Wankelmotor
Zuerst in ein Schneemobil eingebaut. Fichtel & Sachs stellte jedoch Rotationsmotoren für viele Anwendungen her. Dies ist ein Rasenmäher

 

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16 Kommentare

  1. Ich kann mich auch daran erinnern, dass jemand mit einem Wankelmotor Drag Racing betrieben hat, damals noch große Namen auf der Philips Airstrip in Drachten. Muss in den frühen 80ern oder späten 70ern gewesen sein, Henk Vink (2 bis 3 Mal Kawasaki in Folge) war immer noch voll involviert, Rob Janssen (Benelli Sei), Herman Jolink mit (750 ccm Ducati "Round Cart") und nicht zu vergessen Brian Chapman mit seine Mighty Mouse (Vincent 1-Zylinder-Block 500 ccm, Gebläse drauf und (glaube ich) eine Menge Nortorn-Manx-Zeug drin).
    Jemand wurde dann mit Wankel-Blöcken besser und kam in einigen Spielen aus einem solchen Block heraus, der normalerweise viel länger dauerte; Er hatte die meisten Fehler inzwischen behoben und konnte sie auch überholen, während ein so verschlungener Block noch oft weggeworfen wurde… wäre nicht möglich. Leider erinnere ich mich nicht an seinen Namen ...

    • Dieser Dragracer war damals Peter Zulver. Schon mal in Vlissingen während eines Sprints auf der achten Meile gesehen. Das einzige, was von da an bei mir blieb, war ein Urknall und dann eine ohrenbetäubende Stille ... Schade, war eine interessante Entwicklung.

  2. Der Teil der verbrannten geparkten Auro wurde mir einmal (vor langer Zeit) von einem Porsche 911 Turbo der ersten Generation erzählt, der nach einer kurzen Fahrt im langen trockenen Gras geparkt wurde. Wahrheitsgehalt? Wir haben es nie gewünscht

    • Das ist so eine Klasse für sich. Das verdient eine eigene Geschichte. Aber wenn Sie sich dazu setzen, können Sie natürlich im ganzen Internet über diesen Fund schreiben. Übrigens haben wir diese Woche zum ersten Mal einen Mazda Cosmo Eunos gesehen. Das ist sehr beeindruckend!

      • Hallo, ich stimme Rjab zu, dass hier der van Veen Wankel mit dem in meinen Augen sehr schönen Design von Jos Schurgers erwähnt werden sollte. Eine gesonderte Berücksichtigung ist natürlich sehr zu begrüßen.

        • Sehr geehrte Wanne und andere Interessenten an der Wankel-Technik, der Hintergrund des Van Veen OCR1000 sowie der OCR Sprinter von Peter Zulver finden Sie auf der kreidlerdatabase.nl von Louis Doerr, gehen Sie zu PERSONEN und weiter über die Mitarbeiter Van Veen NL und VV Germany Duderstadt Laut dem Entwicklungsteam in A'dam mit dem Projektleiter Jim Klusowski und den Mitarbeitern Jaap Voskamp, ​​Jos Schurgers, Rinus Boerstra, Friso Schuerhoff und Harald Westenberger gibt es auch an den genannten Standorten viel. über den OCR Sprinter I + II von Peter Zulver mit co. Jaap, Jos, Rinus und ich.

      • Die Smit-Brüder auf Texel haben auch eine schöne Sammlung von wackeligen Motorrädern und anderen wackeligen Geräten in ihrem Museum.

  3. Ein M35 hat in der Tat Frühlingszwiebeln, so dass ein M35 auch durch seine Hufe sinken kann. Ich habe ein schönes Archiv über die Wankel-Engine und bin nie auf die Geschichte einer in Flammen aufgehenden M35 gestoßen, was natürlich nicht bedeutet, dass es nie passiert ist. Der Birotor GS ist natürlich ein GS Birotor, aber Mazda MX jes mit einem Wankelmotor? Ich denke du meinst die RX-Serie. Es gab eine Versuchsreihe für Testarbeiten mit einem Wasserstoff-Wankel-Motor im MX-5, die jedoch nicht zum Verkauf, sondern nur für Testarbeiten bestimmt waren. Bei Mazda ist der Wankelmotor leider auch schon einige Jahre im Kühlschrank, obwohl alle Wankel-Fanatiker auf der ganzen Welt auf eine Rückkehr des Wankelmotors hoffen und dann natürlich als Antrieb und nicht als Range Extender.

    • Sie haben recht Jaap: Mazda RX (mit dem R of Rotation).
      Vwb HP auf der M35; Ich wage es zu bestreiten, aber eine Person kann sich irren ..

  4. Ein M35 war ein Ami mit wackeligen Einzelscheiben… und ein Ami hat keine HP und kann daher Dolf nicht scheitern lassen.
    Neben der M35 versucht Citroën es auch mit einem Birotor GS, und das ist eine Hydraulik .. der Vorgänger des BX.

    Mazda ist derzeit der einzige, der sich beim Zittern behaupten kann. Die MX-Modelle sind der Beweis dafür, dass ein Rotationsmotor funktioniert.

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