Badge Engineering ist per Definition eine Schwäche. Und Vermarkter waren und sind verrückt danach. Während 'der Markt' das Konzept nie geschätzt hat.
Und nicht die geringsten Marken haben sich dem verpflichtet. In 1949 fertigte Rolls-Royce die Silver Dawn und den fast identischen Bentley MKIv. BMW und die Rootes Group schlossen sich 1957 mit dem Riley1,5 / Wolseley 1500 und 1958 mit dem Hillman Minx und der Singer Gazelle an.
Zur Zeit des Hillman Hunter war der Trend breit. Sogar Jaguar verdoppelte (Daimler Sovereign / Jaguar 420).
Fast identische Singer und Sunbeams standen auf der Exportliste mit erheblichen Preisunterschieden nebeneinander, während der Kunde nicht unbedingt darauf aus war, eine feste Schüssel Geld für nur einen Vinyl-Tagesdeckel und ein paar zusätzliche Scheinwerfer zu zählen.
Beispielsweise hat Rootes erfolgreich versucht, zwei eher prestigeträchtige und sportliche Marken unter einer großen, feuchten, grauen Decke zu erfassen.
Das Humber Scepter, ein aufgemotzter Hillman Hunter, war es also nicht. Trotz Overdrive, coolen Felgenringen und Doppelscheinwerfern.
Im Iran machten die Autos das Beste, weil es an nichts anderem fehlte. Sie wurden dort in Lizenz gebaut. Wenn Sie also früher auf einen Peykan stoßen, wissen Sie, wo Sie die Teile noch erhalten können: von Ihrem britischen Klassiker.