Yamaha RD350LC

Auto Motor Klassiek » Motoren » Yamaha RD350LC
Kaufe dort Klassiker

Die siebziger Jahre waren die Spitzenjahre in der kurzen Geschichte des Zweitakts. Am Ende dieses Zeitraums, 1979, stellte Yamaha den ultimativen Zweitakt-Straßenkämpfer vor: den Yamaha RD 350 LC (1979-1983).

Das war der Nachfolger von Yamahas luftgekühltem Zweitakt. In der Zwischenzeit ist ein solches Yamaha RD 350 LC bereits zu einem echten Kultrad geworden. Gute Originalexemplare werden immer knapper und teurer. Viele LCs sind auf Schaltkreisen gelaufen. Das hat sie normalerweise in ein hartes Leben gebracht, in dem alle möglichen Dinge vor dem Start abgeschraubt (und weggeworfen) wurden. Aufgrund enger Biegungen und gleitender Teile fielen die Auspuffanlagen auch unter die Überschrift „Verschleißteile“. Achten Sie jedoch beim Kauf eines LC genau auf alte Schmerzen.

Technisch gesehen ist eine solche Yamaha RD 350 LC gut zusammengestellt

Wenn etwas schief geht, geschieht dies auf bekannte Weise mit zwei Takten: Verklemmen oder Löcher in den Kolben. Der Austausch von Teilen "über dem Riemen" ist dort immer noch die Lösung. Und oh ja: Überprüfen Sie, warum es schief gelaufen ist. Kurbelwellenprobleme waren bis vor kurzem in einer anderen Größenordnung. Die Kurbelwelle kann nicht überholt werden und muss bei Störungen ausgetauscht werden. Dort sah Yamaha die Teile sehr rein als Einnahmemodell. Die Pleuel und Big-End-Lager können weiterhin ausgetauscht werden. In der Zwischenzeit gibt es einige Spezialisten, die einer solchen Kurbelwelle ein zweites Leben geben können.

Der LC wird oft als Straßenrennmaschine in Zivil gesehen

Er ist nicht. Der Charakter des Motors ist dafür zu zivilisiert. Der Yamaha RD 350 LC ist viel mehr die optische Kristallisation dessen, wie ein schneller Zweitakt aussehen sollte, als ein hypernervöses Rennpferd. Es ist ein wildes und schnelles Spielzeug, das auch zum Fahren verwendet werden kann. Unter 5500 U / min ist der RD 350 LC ein angenehm fahrendes Motorrad. Darüber hinaus härtet das Abgasgeräusch aus und der Block springt ab 6000 U / min in seinem Leistungsbereich. 3000 U / min später erlischt das Feuer unter den Pommes wieder und Sie müssen umschalten, um das Feuer wieder einzuleiten. So zu fahren ist Motorradfahren 1.0 mit Haaren auf den Zähnen. Die einzige Unze Dekadenz, die in der Hitze des Kampfes verbleibt, ist, dass der LC selbst deaktivierende Blinklichter hat.

Zweitaktöl von guter Qualität wird benötigt, um den Betrieb aufrechtzuerhalten

Und es ist notwendig, immer einen halben Liter - oder weniger - an Bord zu haben. Tankstellen sind echte Meilensteine ​​für LC-Fahrer. Als das Gas auf den Yamaha RD 350 LC gezogen wurde, ging der Inhalt des Tanks schnell. In diesem Fahrstil auf kurvigen Nebenstraßen ist ein LC ein Dorn im Auge für viel modernere, schwerere und "schnellere" Motorräder. In den Ardennen oder Vogesen können rund 350 den Fahrer eines 1000-cm³-Vierzylinders buchstäblich in seinem blauen Rauchschutz zurücklassen.
Das Update - mit einer völlig neuen Leistungsventileinstellung - im Jahr 1982 war eine viel bessere Maschine, aber es fehlte der Charme von The Original.

Der Yamaha RD350 LC: flüssigkeitsgekühlter Zweitakt-Zwilling, 347 ccm, 47 PS bei 8500 U / min, 2 x 26 mm Mikuni, sechs Gänge, Stahlwiegenrahmen, Vorderradgabel ø 32 mm, Monoshock hinten, Räder 300 × 18/350 × 18, Bremsen V / A: 270 mm Scheibe, 180 mm Trommel, Gewicht 143 kg, Höchstgeschwindigkeit ca. 180 km / h.

Lesen Sie auch:
- Yamaha RD350 LC YPVS
- Yamaha RD350
- Der Honda CB450 S. Vom Klassiker zum Klassiker
- Zwei Hübe: Kraft aus dem Auspuff
- Weitere Geschichten über klassische Motoren

 

REGISTRIEREN SIE SICH KOSTENLOS UND WIR SCHICKEN IHNEN TÄGLICH UNSEREN NEWSLETTER MIT DEN NEUESTEN GESCHICHTEN ÜBER KLASSISCHE AUTOS UND MOTORRÄDER

Wählen Sie ggf. weitere Newsletter aus

Wir senden Ihnen keinen Spam! Weitere Informationen finden Sie in unserer Datenschutzerklärung.

Wenn Ihnen der Artikel gefällt, teilen Sie ihn bitte...

11 Kommentare

  1. Ich kann mich noch gut daran erinnern, dass in den frühen 90ern ein Vater und ein Sohn einige dieser Maschinen in unserer Straße hatten. Schön, sie auf der Straße zu sehen, aber sobald sie dort waren, konnte man sie wegen des Rauches nicht mehr sehen.

  2. Haben Sie das etwas jüngere Äquivalent, die Aprilia RS250, Reggiani Replica, erste Serie.
    Es sind immer nervige Menschen, die hinter Ihnen herfahren, denn das vollsynthetische Mischöl kann in der Tat manchmal gut riechen.
    Aber vorbei zu jammern ist oft enttäuschend.
    Etwa 60 PS werden von einem 250er nicht erwartet, besonders wenn das Trainingsrad (hier) ein GN250 war. . . . .

    Der Verbrauch ist in der Tat solide.
    Vorteil: Leises Fahren spart nicht viel Kraftstoff. Warum sollten Sie also 😉

    • Lieber Niels,

      Schönes Fahrrad Ihre Aprilia, versuchen Sie Castrol Power RS ​​2T, einmal bei Temperatur keine Wolken mehr und saubere Verbrennung, meine ohne Ölpumpe 1:50 Verhältnis, mssch. Ihre Ölpumpe ist zu fett!
      Mit normalen Touren von 4 bis 5 l / 100 km und mit einer Geschwindigkeit von 7 bis 8 l / 100 km, sehen Sie!

      • Ich verbrenne derzeit Putoline Scented vollsynthetisch
        So ziemlich das gleiche wie das Castrol, aber von Putoline.
        Das "Duftende" bezieht sich auf eine Art Zusatzstoff, der dem Öl eine Art "Erdbeergeruch" verleiht und nach dem Verbrennen ein wenig nach Kaugummi riecht.
        Aber in der Tat wird ein gutes vollsynthetisches Öl empfohlen.
        Und stellen Sie sicher, dass es sich nicht um "Semi-Synth" oder Semi-Full-Synth" oder so handelt.

  3. Echte Darstellung, ich besitze eines (YPVS), wunderschön restauriert, ohne Ölpumpe, Expansionsauspuff und HPI-Zündung, es fährt unglaublich gut, kann damit touren und lässt die Copains gelegentlich einen Hauch Luft riechen, sie sehen für mich sehr überrascht aus, na ja haha… Viva die Achtziger, wirklich cooles Fahrrad!!!

  4. Zweitakt hat mehr wegen weniger Teile. Das KISS-Prinzip ist hier voll anwendbar (Keep It Simple, Stupid 😜).
    Kürzlich ein Video eines modernen Zweitaktmotors namens Suter gesehen. Wiegt ungefähr das gleiche wie dieser 2. Aber dann mit ungefähr 350 Pferden. Ist für die Verwendung auf der Rennstrecke. Sehr interessant.
    KTM hat / hatte auch einen 2-Takt-Crosser mit einem neu entwickelten Motor, auf dem sogar ein Euro-Standard-Aufkleber angebracht ist.
    Und natürlich interessant, einen Schweden anzusehen, der einen 50-cm2-Zweitaktmotor entwickelt, der ungefähr 26 (!!!) Ponys leisten muss.

    • Ein Zweitakt ist konstruktiv einfach, aber absolut nicht gestalterisch! Es ist eine sehr clevere technische Leistung, die Form und Position der Öffnungen, mit denen der Zylinder optimal gespült und gefüllt wird, genau zu bestimmen. Dann gibt es die Abgasanlage, die genau rechtzeitig den Gegendruck bereitstellen muss, z Expansionsrohr oder mit Ausgleichskanälen zwischen den verschiedenen Abgasbögen. Es scheint einfach, ist es aber nicht.

      Obwohl das Fehlen einer Verteilung, Nockenwelle, Ventile und Ölpumpe natürlich schön ist und das Wechseln der Kopfdichtungen ein Kinderspiel ist.

  5. Nun, die Geschichte des Zweitakts war nicht wirklich so kurz.

    Diese Generation des japanischen Zweitakts mit großer Leistung. Immerhin wurden unsere europäischen Zweitakte als wirtschaftlich vorteilhaftes Arbeitstier gebaut: Die DKWs, Jawas, MZs und unsere eigenen Spartas waren alte Männerfahrräder.

    Das große Geheimnis von Yamaha lag in den Reed-Ventilen, mit denen der volle Ladedruck genutzt werden konnte. In dem Moment, in dem der Kolben seinen Arbeitshub startete, wurden die Einlassventile geschlossen und der Kurbelgehäusedruck aufgebaut, der sich mit dem Lösen der Spülöffnungen effizient aufbaute baute den Zylinder auf. füllte und stieß die Abgase aus. Bei einem regulären Schnürle-Patent-Zweitakt gab es immer einen Spulenverlust, bei dieser Yamaha fast nichts, obwohl dieser Zweitakt nicht so einfach wie traditionell war. Zu dieser Zeit arbeitete Suzuki auch in Zweitaktgebieten auf der Straße, beispielsweise mit der Rückgewinnung des Schmieröls (obwohl dies nicht sehr gut funktionierte) und der Wasserkühlung (dem berühmten GT750 „Water Buffalo“).

    Beeindruckende Leistung. Ein Jawa 350 Oilmaster hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 125 km / h. Das nur zum Vergleich.

  6. Ein lokaler Bürger hat eine solche japanische Bombe.
    Sein Hobby? Moderne Fireblades und R1s sind der Rotz vor den Augen, was ganz gut funktioniert ...
    Es mag klar sein, dass dies ein starkes Rühren im Getriebe erfordert, aber die Verzweiflung in den Augen eines Viertakt-Reihenraketenfahrers an der nächsten Ampel spricht Bände.

Schreiben sie ein Kommentar

Die Email-Adresse wird nicht veröffentlicht. Erforderliche Felder sind markiert * *

Maximale Dateigröße beim Hochladen: 8 MB. Sie können Folgendes hochladen: afbeelding. Im Kommentartext eingefügte Links zu YouTube, Facebook, Twitter und anderen Diensten werden automatisch eingebettet. Dateien hier ablegen