Yamaha TX 750 jetzt

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Es gibt Klassiker zu kaufen (Kopie)

Eine schöne Yamaha TX 750 ist ein begehrenswerter Besitz. Eine Stilikone, eine Ode an frühere Tage. Teile für einen Motor, der erst seit zwei Jahren produziert wird, sind etwa so knapp wie schnelle Kabinettsbildungen.

Vorbei sind die Zeiten, in denen eine Yamaha TX 750 zum Verkauf nur ein mitleidiges Lächeln wert war. Kaufen Sie daher sofort, wenn irgendwo NOS (neuer alter Bestand) auftaucht. Wenn Sie die Teile selbst nicht benötigen, können Sie mit Ihren TX-Enthusiasten Spiegel gegen Perlen austauschen. Denn in solchen Burschenschaften „haben und wissen wir gemeinsam fast alles“. Und ach ja: In der kurzen Lebensdauer der Yamaha TX 750 wurden einige technische Änderungen vorgenommen. Prüfen Sie also zunächst ganz genau, ob alle Dinge, die Sie zusammenschrauben werden, Freunde voneinander sind. Und das Ventilspiel beträgt bei einem Kaltblock nur 0,05 mm.

Amerikanische Importmodelle, und tatsächlich gibt es manchmal solche, werden oft nicht modifiziert. Amerikaner machen so etwas nicht. Außerdem fielen amerikanische TXs seltener aus, da in den USA strenge Geschwindigkeitsbegrenzungen gelten. Die Probleme begannen in Europa erst, weil die schönen, etwas pummeligen Zwillinge auf „Autobahnen“ und „Autostrades“ mit Piloten bis zum Tod kämpfen mussten. Teams japanischer Techniker wurden eingeflogen, um Importeure und Händler mit Updates bestehender (und defekter) Maschinen zu versorgen – bis hin zu völlig neuen Blöcken. Die echten Europäer sind daher zu 99 % an den europäischen/schnellen Gebrauch angepasst.

Ach ja: Insgesamt wurden etwa 30.000 Yamaha TX 750 gebaut und es waren die ersten japanischen Straßenmotorräder mit Aluminiumfelgen. Der 1974er, der TX 750 A, war der letzte, ausgereifte Typ, der seinen Dienst ohne Probleme verrichtete.

Vor ein paar Jahren gab es in den Niederlanden jemanden, der so viele TXs kaufte, wie er konnte. Ich frage mich, was damit passiert ist ...

Einige von ihnen sind möglicherweise wieder gestiegen. Denn es gibt mittlerweile leidenschaftliche Enthusiasten. Der Sammler Rob Remmerswaal aus Wezup (Wisp im lokalen Sprachgebrauch) ist einer von ihnen. In einem langfristigen Prozess des „Handelns und Tauschens“ stößt seine Sammlung an die Grenzen des räumlich Machbaren. Er hat Motorräder verschiedener Marken und Größen, aber eine Ecke seines Lagerraums ist voller Vertrauen mit Yamaha TX 750 und er hat ein TX 750-Treffen organisiert. Wenn Sie ein Harley- oder Goldwing-Treffen organisieren, können Sie mit Hunderten oder Tausenden von Teilnehmern rechnen. Bei einem TX 750-Treffen ist die Anwesenheit von rund einem Dutzend Exemplaren bereits Grund für eine Veröffentlichung in der Lokalzeitung HaH (Huis aan Huis).

Selbstverständlich verlief das äußerst angenehme Treffen reibungslos. Mittlerweile gibt es in TX-Kreisen ein paar echte Spezialisten. Durch langes Suchen und Suchen ist die Ersatzteilversorgung gut. Aber eine gute, modifizierte TX 750 ist keine Maschine, die jede Woche um neue Teile bettelt. Vor allem, weil das größte Problem damals nicht die Technik selbst war, sondern das Öl. Moderne Öle verfügen über doppelwandige Antischaumzusätze, die Öl statt fettiger Luft zirkulieren lassen. Die nicht so geschickte Platzierung des Ausgleichsrohrs vor der Auslassventilseite wird durch den im Rahmen der Modifikationen enthaltenen Ölkühler ausreichend kompensiert.

Alles in allem hatte die Yamaha TX 750 ihre Probleme. Dies führte zu einem irreversiblen Reputationsschaden. Um es gelinde auszudrücken, man kann dem TX dafür nicht wirklich einen Vorwurf machen. Der Twin mit seinem Omni Phase Balance System wurde als elegante, langsame Fahr- und Reisemaschine konzipiert.

Bevor er begann, mit den Stimmgabeln der Marke zu arbeiten, fuhr Mang Yuan, Mister Yamaha, mit einer TX 750, die zur RDW-Inspektion hierher gekommen war, durch Europa. Wir kennen einen anderen TX-Fahrer, dessen Block nach 75.000 km noch nie geöffnet wurde. So können wir in der Zwischenzeit bei einem Glas (notfalls alkoholfreiem) Bier alle Horrorgeschichten ins Land der vergessenen Fabeln winken.

Ein TX 750 ist nicht nur schön, sondern auch einfach gut. Oder zumindest „gut genug“.

Yamaha TX 750

  • Motor: 2 Zyl. Viertakter mit obenliegender Nockenwelle, 743 cm³, Verdichtung 8,8:1
  • Leistung: 51 DIN-PS bei 6100 U/min
  • Drehmoment: ca. 60 Nm bei 4500/min
  • Vergaser: Mikuni-Vakuum
  • Höchstgeschwindigkeit: ca. 180 km/h
  • Gänge: 5
  • Bremsen V/A: Doppelscheibe Ǿ 300 mm, Trommel Ǿ 180 mm
  • Gewicht (leer): 210 kg

Aktueller Wert: Das Angebot ist begrenzt. Aber rund 6.500 Euro scheinen ein realistischer Richtwert für eine gepflegte und gut funktionierende Maschine zu sein. Projekte kosten etwa drei Riesen. Topper haben mittlerweile (Angebots-)Preise über 10.000 €.

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Foto: Maurice Volmeijer
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6 Kommentare

  1. Ich bin auch einige Jahre lang ein TX gefahren, ein schönes Fahrrad, das mit einem quietschenden Vorderreifen bremsen konnte. Viele Leute erinnern sich, dass wir zum Motor Rai fuhren, den ich dann in Zuidwolde, Drenthe, verbrachte War 1,5 Liter, was mehr als 350 km sein muss. Später würde ich, wenn ich weiß, wieder eine haben.

  2. Die einzige Fahrt, die ich mit einem geliehenen TX gemacht habe, endete nach etwa 10 km wegen Öldruckverlust. Als gäbe es im Block Monograde anstelle des modernen Multigrades. Mein eigenes Exemplar, das ich voller Liebe gekauft hatte, erwies sich als zu großes Projekt, um es fertigzustellen.
    Weil ich dachte – und denke –, dass dies das schönste japanische Motorrad ist, das je gebaut wurde. Das erste Fahrrad mit standardmäßigen 2 Scheiben vorne (in Europa) und immer mit einer so dicken Trommel hinten: wunderschön! Es ist großartig, dass das Modell nun in den Händen von Menschen, die heute einen sehr exklusiven Verein bilden, tragfähig geworden ist.

  3. Yamaha TX750?? Tolle Sache.
    Aber dann XS750. Das war's, Triple!!!
    Aber darum ging es nicht.
    TX... daran ist nichts auszusetzen, aber ja.

  4. Vor Jahren konnte ich mit einem anderen Yamaha-Kleinen (XS750) an einem TX-Treffen in Zwiep teilnehmen; tolle Leute.
    Sonntags treffe ich in der Mühle in Gildehaus oft einen Deutschen, der aus einem TX einen Cafe Racer gemacht hat, aber auch schon über 60 km damit gefahren ist.
    Gutes Öl und das Entfernen des Ausgleichsrohrs zwischen beiden Anschlüssen (?) reicht offenbar aus, um das Öl flüssig zu halten und nicht Sahne zu schlagen.

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