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Yamaha XJR1300. Der letzte Mohikaner
Der Begriff stammt aus dem berühmten Roman Der letzte Mohikaner (1826) von James Fenimore Cooper. „Der letzte Mohikaner“ ist ein Ausdruck für den letzten Überlebenden einer bestimmten Gruppe, politischen Bewegung oder Lebensweise. Er bezeichnet jemanden, der als Letzter an einer überholten Idee oder Tradition festhält, oft mit einem Unterton von Einsamkeit oder Nostalgie.
Sogar über 25
Für die Yamaha XJR1300 ist dieser Ansatz nicht ganz passend. Doch die Tatsache, dass dieses Kraftpaket zu den letzten schweren, luftgekühlten Vierzylindern aus Japan gehört, verleiht dem Konzept des letzten Mohikaners durchaus Gewicht auf diesem beeindruckenden Motorrad, dessen Qualitäten zu seiner Zeit ausschließlich positiv, ja sogar enthusiastisch gelobt wurden.
Die Yamaha XJR1300, 1998 als Nachfolgerin der XJR1200 eingeführt, ist ein legendäres, luftgekühltes Muscle-Bike, bekannt für ihr Retro-Design und ihren kraftvollen Vierzylinder-Reihenmotor. Kurz gesagt: Die Yamaha XJR1200 wurde aufgebohrt und zur Yamaha XJR1300 weiterentwickelt. Es gab auch eine SP-Version, deren Produktion 2002 eingestellt wurde. Für das Modelljahr 2004 wurden leichtere Räder, neue Vergaser, ein neuer Auspuff und verbesserte Bremsen eingeführt. 2007 erhielt die Yamaha XJR1300 ein umfassendes Facelift mit Benzineinspritzung und einem überarbeiteten Auspuff mit Katalysator.
Im Laufe der Jahre wurde die Maschine durch dezente Verbesserungen und ein Öhlins-Fahrwerk weiterentwickelt, bis die Produktion mit der Einführung der Euro-4-Abgasnorm eingestellt wurde. Diese Abgasnorm bedeutete das Aus für viele luftgekühlte Motoren. Die XJR erfuhr im Laufe der Jahre kleinere Änderungen, wie beispielsweise unterschiedliche Farben und Beleuchtung, aber technisch blieb sie weitgehend unverändert.
Die XJR ist ein robustes, schweres, sportliches Tourenmotorrad mit einem Hauch von rustikaler Eleganz. Diese Maschinen wurden typischerweise von Vielfahrern mit einer gewissen Vorliebe für die Vergangenheit gekauft. Sie war schnell, stabil und zuverlässig. Und es schadete dem großen Vierzylindermotor nicht, die vorgeschriebenen 30 km/h im fünften Gang auf einer Wohnstraße zu fahren. Und wenn man dann endlich Gas gibt? Die Yamaha startet leise, beschleunigt aber mit steigender Drehzahl immer kraftvoller. Und obwohl man heutzutage Motorräder mit über 200 PS kaufen kann, reichen die knapp über 100 PS der XJR völlig aus, um außer Reichweite zu bleiben.
Bitte beachten Sie: Für bestimmte XJR1300-Modelle gab es einen Rückruf aufgrund von Problemen mit dem Motorschmiersystem. Bei anhaltend hohen Betriebstemperaturen und niedrigen Drehzahlen kann die Kette mit der Ölspritzdüse in Berührung kommen. Nach diesem Rückruf ist die XJR praktisch unzerstörbar, vorausgesetzt, die Lager der Hinterradaufhängung und das Umlenksystem werden sorgfältig gewartet und alle 20.000 km geschmiert. Andernfalls können sie festfressen.
Die 20.000-km-Grenze
Ventilspiel alle 2500 km prüfen? Das ist doch ein Relikt aus den Sechzigern, der Zeit der Stößelstangenmotoren. Damals war das kein Problem. Mit zwei, drei Schrauben war der Tank abmontiert. Auch der Ventildeckel ließ sich kinderleicht bearbeiten. Und die Ventile einzustellen, war mit einer Fühlerlehre, einem Schraubenschlüssel und einem Schraubendreher im Handumdrehen erledigt.
Bei einer XJR, wie auch bei vielen anderen Marken und Modellen, ist die Ventilprüfung eine anspruchsvolle Aufgabe. Sie erfordert viele Werkstattstunden. Allein die Überprüfung und Einstellung der Ventile einer XJR dauert etwa fünf Stunden. Rechnen Sie in der Regel mit Kosten zwischen 400 und 600 Euro bei einem Yamaha-Händler. Die Reparatur wird üblicherweise mit einer großen Inspektion kombiniert. Schließlich muss man ja sowieso Geld ausgeben… Was wäre praktisch? Die gesamte Verkleidung und andere Teile zu Hause demontieren und das Motorrad mit einem gemieteten oder geliehenen Transportwagen in die Werkstatt bringen.
Prüfen Sie vor dem Kauf, ob kürzlich eine 20.000-km-Inspektion durchgeführt wurde, insbesondere wenn der Kilometerzähler nahe an diesem Wartungsintervall liegt. Bei normalem Gebrauch und ordnungsgemäßer Wartung hält ein XJR-Motor wie dieser nachweislich bis zu vier Ventilspielkontrollen aus. Beachten Sie außerdem, dass Vibrationen während der Probefahrt durch die Reifenwahl verursacht sein können. Dies muss aber natürlich nicht zwangsläufig der Fall sein.
Schauen Sie sich auch Folgendes an XJR-Besitzer Niederlande.
Das abgebildete Modell ist ein 2001er Modell und steht bei Roadrunner Motoren in Velp zum Verkauf.
Ich fand es immer etwas zu schwer, aber es fuhr sich überraschend gut. Kein modisches Fahrrad, eher etwas für Leute, die einfach unkompliziert Rad fahren wollten.
Die Euro-4-Norm hat tatsächlich viele charaktervolle Motorräder vom Markt verdrängt. Die XJR mag technisch etwas konservativ geblieben sein, aber gerade diese Unerschütterlichkeit sprach viele Fahrer an.
Ein XJR wie dieser hat wenigstens noch Charakter und einen Motor, den man tatsächlich spüren kann.
Das Prüfen und gegebenenfalls Einstellen des Ventilspiels an diesen XJ-Motoren ist etwas komplizierter, aber sicherlich keine Sache von 5-6 Stunden. Das entspricht eher dem Zeitaufwand für eine komplette Wartung. Müsste man allerdings die Einstellplättchen in der berechneten Dicke bestellen, könnte es sogar Tage dauern. Und ich würde lügen, wenn ich behaupten würde, diese Arbeit mit Begeisterung erledigt zu haben.