Young Timer mit Potenzial: der Moto Guzzi V11

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Der Moto Guzzi V11: Traditionell

Mit den legendären, längs angebrachten, luftgekühlten 90 Cc-Schubstangen X-NUMX, V-twin, war der Moto Guzzi V1.064 eine klare Hommage an die frühen, sportlichen V-Zwillinge der Marke Mandello. Der Motor des Moto Guzzi V11 mit zwei Ventilen pro Zylinder erzeugte eine sehr starke 11 + PS und ein beeindruckendes Drehmoment.

Zwei Ventile sind besser

Diese neue Linie sportlicher Zwei-Ventil-Guzzies musste mechanisch und verkaufsmäßig besser abschneiden als das vorgefertigte Achtventil mit Einspritzung. Sie waren sportlich "nackt" mit höchstens einer Verkleidung und sogar das Farbschema war das des legendären V7 Sport. Die V11-Modelle wurden mit zwei 320-mm-Scheiben mit Brembo-Vierkolben-Bremssätteln und einer 282-mm-Scheibe mit einem Zweikolben-Bremssattel hinten geliefert. Einige Modelle waren auch mit Öhlins Federung und Dämpfung ausgestattet, die meisten hatten jedoch eine Marzocchi-Vorderradgabel und einen Sachs-Dämpfer. Mit vollem Tank kamen Sie ca. 300 km.

Was macht sie so lecker?

Kurz vor Beginn des neuen Jahrhunderts begann die Produktion nach der langen Anlaufphase, die die Italiener kennen. Die Moto Guzzi V11-Linie war somit einer der Vorläufer des noch immer aktuellen Trends der Café-Racer-Wiedergeburt. Moto Guzzi V11-Modelle sind daher normalerweise "nackt" oder mit einer kleinen Café-Wanne ausgestattet, um ihren Charakter deutlich zu zeigen. Technisch gesehen hatte der traditionelle Guzzi-Antriebsstrang viel Aufmerksamkeit auf sich gezogen: eine leichtere Kupplung, ein Sechsganggetriebe, eine Kraftstoffeinspritzung und ein steiferer Rahmen, um nur einige zu nennen. Der Moto Guzzi V11 wurde in vielen Versionen mit jeweils einzigartigem Aussehen produziert, vom Nacktsport in Guzzi-Gelb bis hin zum schlanken Le Mans Nero Corse in Schwarz und Rot und dem jetzt begehrten Tenni.

Alle haben den Rahmen, für den Guzzi den amerikanischen Guzzi-Tuner / Zahnarzt Dr. John Dieser Rahmen ist für einen Zwilling in Höhe der Fußstützen recht breit, ansonsten aber perfekt. Erstaunlicherweise ist diese Art von Guzzies mit ihrer ununterbrochenen Stabilität viel lebhafter als die "alten" V-Zwillinge. Der Block macht seine Arbeit perfekt in einer Standardverkleidung. Trotz des sportlichen Einflusses ist ein Moto Guzzi V11 kein getarnter Rennfahrer, sondern eine wunderbar dynamische und schnelle Maschine.

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Die ersten V11 kamen vor 18 Jahren auf die Straße. Moto Guzzies waren schon immer die bewussten Käufer und Enthusiasten der Marke. Infolgedessen werden die V11 oft gefahren und liebevoll gewartet. Ein solcher Zwei-Ventil-Block muss während der ersten Tonne nicht viele Probleme verursachen. Doch die V11-Familie steht jetzt in Bezug auf die Baujahre einfach in der Ecke der „älteren Motoren“.

Diese Position stellt sicher, dass sie preislich interessant sind. Sie sind bereits datiert, aber noch nicht als 'Real Classics' eingestuft. Für Beträge ab rund € 4.000 können Sie sich bereits stolzer Besitzer eines Moto Guzzi V11 nennen. Und ist das nicht eine perfekte Idee?

Schön von innen

Blöde Autobahnen abblasen ist nichts für diesen V-Twin. Für welches Fahrrad in der Tat? Der V11 will auf den kurvigsten Nebenstraßen traben und tanzen. Bitte beachten Sie, dass das Blinken in Deutschland auch von hinten erfolgt.

Der Wettbewerb :: Ducati Supersport 900, Triumph Sprint RS, Kawasaki ZRX1100, Suzuki Bandit 1200, BMW R1100RS, Yamaha V-Max

Geeignet für die schönsten Ausflüge

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