Motorräder waren noch nie so gut wie jetzt. Und wo in 1969 die 67-Leistung von Honda CB 750 Four damals für die Sekundärketten und Hinterreifen wirklich zu viel war, können Sie jetzt einen 100-Motor mit zweihundert PS an Bord kaufen.
Diese 200-PS machen es für ein Dutzend elektronischer Slaves notwendig, um zu verhindern, dass der Motor beim Bremsen oder Beschleunigen nach vorne oder hinten fällt, wodurch das Drehmoment in den ersten beiden und die Höchstgeschwindigkeit in den letzten beiden Gängen begrenzt werden springt das Hinterrad beim Zurückschalten nicht ab? Solche Dinge?
Es sieht ein bisschen wie zwei Streifen Viagra aus, um im Wehkamp zu essen - oder der Katalog 'FonQ' sucht nach neuen Untersetzern für den Esstisch.
Ich habe kürzlich eine weitere verwirrende Information von einem Freund gehört, in den sein Haus eingebrochen war. Ihr Haus, Auto und Motorradschlüssel wurden mitgenommen. Neue Türschlösser wurden schnell arrangiert. Ihr Auto war eine Pachtbox, es wurde gerade ausgetauscht. Ein paar neue Schlüssel und ein Schlüsselschalter für ihr Motorrad mussten etwa € 1.400 kosten. Weil ein moderner Schlüssel gelernt hat und gelesen werden muss oder in der Bordsoftware eines modernen Motorrads. Und das kostet. Anscheinend etwas von € 1.400…
In der Vergangenheit war nicht alles besser ...
Als der Zündschalter meines 1971-Angestellten Moto Guzzi vor kurzem den Geist aufgab, konnte ich die Kabel nur mit den Bordwerkzeugen anschließen. Unterwegs bin ich nach TLM in Nijmegen gefahren. Dort rieten sie mir, eine Guzzislot-Imitation zu kaufen. Nachahmungen waren besser. Das Schloss und die Schlüssel haben mich € 35 gekostet und ich habe meine Neuerwerbung für den Showroom mit meinem guten Zwilling vermasselt. Bereit!
Das Fahren eines klassischen Motorrads kann daher als "wirtschaftlich verantwortungsvoll" verteidigt werden.
Mit diesem Schlachtruf kommen Sie immer in den Niederlanden davon. Es gibt jedoch mehr Möglichkeiten zu erklären, warum Sie klassisch fahren. Menschen, die aus sozialen Gründen nicht deutlich machen wollen, dass klassisches Fahren einfach mehr Spaß macht und viel intensiver ist als ein brandneues Fahren, können sich immer auf den Nachhaltigkeitsfaktor des klassischen Fahrens verlassen. Denn was bereits gemacht wurde, erfordert keine unersetzlichen Rohstoffe.
Stellen Sie sich vor, was all diese modernen Motorräder in Plestik ausmachen. Bald werden alle chinesischen Plestik-Minen leer sein! Na und? Darüber hinaus sind klassische Motorräder in den Niederlanden unerklärlicherweise so billig, dass 80% der angebotenen Motorräder ins Ausland gehen. Wenn Sie hier einen guten Klassiker kaufen, sind Sie doppelt dran, weil Sie kaum darauf schreiben müssen.
Vor allem aber erleben Sie auf einem klassischen Motorrad alles, was Vermarkter und Ingenieure, die nur zwei verjüngten Gruppen der Motorradwelt, uns genommen haben.
Sie sind Motorradfahrer auf einem klassischen Motorrad. Kein Passagier mit begrenzter Teilnahme. Auf einem klassischen Motorrad erleben Sie, was moderne Motorradfahrer vermissen oder nicht mehr bewältigen können.
Ein modernes Motorradfahrerwissen und ich wechselten einmal während einer Reise durch die Ardennen den Motor. Auf seinem Motorrad fühlte ich einen deutlich besseren Piloten, einen mechanischen Chirurgen. Als er von meinem Fahrrad stieg, war er fassungslos: „Fahren Sie gerade dieses Ding? Er bremst nicht und lenkt nicht! Gefährlich! "
Mein Guzzi ist nicht lebensbedrohlich. Er ist gut Du musst ihn nur kennenlernen. Der moderne Motor, der glänzend neben mir stand, war so viel besser als mein alter Italiener. Fast perfekt. Aber als eingefleischter Romantiker habe ich jetzt nichts mit Perfektion zu tun ...
