Es war einmal eine Menge Aufholjagd hinter dem Eisernen Vorhang. Dies wurde im ehemaligen Jugoslawien, in dem Teil, der jetzt Serbien heißt, durchgeführt, indem "westliche" Autos in Lizenz gebaut wurden. Durch den Bau von Fiats unter Lizenz. Und das alles geschah mit Zastava.
Eine alte, bekannte Marke
Zastava begann 1853 als Kanonengießerei. Ab 1930 wurden Ford-Lastwagen für die Armee zusammengebaut. 1955 begann Zastava mit dem Bau von Fiats unter Lizenz. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die Fabrik in Zavodi Crvena Zastava (Fabriken mit roter Flagge) umbenannt. In einem Referendum am 26. August 1953 äußerten 96% der Beschäftigten der damaligen Zavodi Crvena Zastava ihren Wunsch, Personenkraftwagen herzustellen. So soll sich die Ära der lizenzierten Willys Jeeps verabschiedet haben
Zusammen mit Fiat
Der Fiat 1400 war der erste zusammengebaute Fiat von Zastava, aber die lizenzierte Version des Fiat 600 wurde zum „Gesicht“ der Marke. Vom 18. Oktober 1955 bis zum 18. November 1985 wurden in 750 Jahren fast eine Million Zastava 30 produziert. Und viele der Überlebenden werden jetzt durch viele Stufen der Professionalität in Abarths verwandelt. Achten Sie beim Kauf Ihres nächsten Abarth darauf.
Mit der Zeit
Mitte der 102er Jahre beschloss das Management von Zastava, ein neues Modell zu entwickeln. Ursprünglich sollte es Zastava 1981 heißen, aber der Name wurde 45 gestrichen und das Auto als Yugo 128 veröffentlicht. Es wurde von Zastava mit Hilfe von Fiat-Ingenieuren entworfen. Es war ein verkürzter Fiat 127 und folgte dem Stil des Fiat 112 und des Autobianchi A903, jedoch mit einem etwas quadratischen Erscheinungsbild. Es wurden verschiedene Varianten mit Motoren mit 1116 ccm, 1301 ccm und XNUMX ccm hergestellt.
Was ist in einem Namen?
Als Yasto Koral und Yugo Koral vermarktet, war der Yugo ein Kleinwagen-Fließheck aus der Zeit, als das Haupttransportmittel im damaligen Jugoslawien nur 1 PS hatte. Für den lokalen Markt war der Yugo ein Traumauto. Aber die Fahrer träumten auch. Sie hofften, mit ausländischen Exporten eine harte Währung zu erzielen ...
Kein wirklicher Erfolg
Der Yugo wurde wegen seines Designs und seiner Zuverlässigkeit vielfach kritisiert. Der Historiker Jason Vuic nannte es "das schlechteste Auto in der Geschichte". Wie bei vielen anderen Narben war es in der Praxis nicht schlecht. Oder könntest du damit leben? Es war sicherlich ein Fall von "Ostblock-Bashing". Denn was "vom Feind" kam, konnte nicht gut sein, oder? Aber zu dieser Zeit passte der Yugo aufgrund der jetzt besseren Verarbeitungsqualität und der luxuriöseren Westler nicht mehr wirklich.
Die postjugoslawische Ära war für Zastava ebenso schwierig wie für die meisten anderen großen Unternehmen in Serbien. Diese litten unter Hyperinflation, internationalen Sanktionen und wirtschaftlichem Missmanagement. Infolgedessen wurde die Produktion fast eingestellt, und das Unternehmen führte lange Zeit keine neuen Modelle ein.
Inzwischen sind Zastavas und Yugos unbestreitbare Klassiker
Und sie haben einen Freundeskreis gefunden, der zu ihnen passt. Sie sind süße Autos für freundliche Menschen, die keinen überdurchschnittlichen Wunsch nach Status oder Perfektion haben. Sie sind 100% nostalgisch, technisch übersichtlich und können als ultimative Entspannung im aktuellen Verkehrsbild verwendet werden. Und weil nicht alle klassischen Enthusiasten eine so breite Stimmung haben, bleibt das Genießen von Zastavas oder Yugos einem ziemlich ausgewählten Publikum vorbehalten. Dies hat auch den Vorteil, dass Sie für einen ordentlichen Zastava oder Yugo nicht über Beträge mit fünf Ziffern sprechen müssen.
Und die Fotos, die diese Geschichte begleiten, stammen aus dem Zastava Yugo Club. Danke für das.
Sind sie nicht liebenswert?
Und der ältere Bruder, der aus dem Glas mit den Wundertabletten trank
Die Tatsache, dass die Yugos in den USA ein schlechtes Image hatten, war auch den Eigentümern selbst zu verdanken. Mangelnde ordnungsgemäße Wartung war häufig die Ursache für die Probleme. Wenn keine Ventile eingestellt oder die Verteilung ausgetauscht werden und das Öl nicht regelmäßig gewechselt wird, ist das kein gutes Zeichen. Yugo war auch eine Marke für "dort" für Händler. Es war keine Priorität.
In der Tat muss die Steuerkette beispielsweise alle 30 km ausgetauscht werden, bevor Sie ein Rasseln hören können. Es gibt keinen Spannmechanismus. Ersatz ist ein Kinderspiel und kostet fast nichts, aber wenn Sie dies nicht tun, werden die Dinge schief gehen. Die Amerikaner waren an solche italienischen Eigenheiten nicht gewöhnt.
Sehen Sie, das sind Informationen!
Könnte einfach sein. Amerikaner machen keine Wartung. Dafür sind sie berüchtigt. Öl nachfüllen ist das, was sie tun
Habe einen gelben Zastava Yugo 55L 1985 zu Hause neu gekauft, bin ihn bis 1996 gefahren und habe bis auf einige platte Reifen nie wirklich Probleme damit gehabt. War ein lustiges Auto zu lernen, wie man fährt und wenn man es reibungslos fahren kann, kann man fast jedes Auto fahren. Plankengas ohne Verstöße, nur im Stadtverkehr war der 22-Liter-Tank mit durchschnittlich 10 Litern / 100 km etwas dicht. Die Übersetzungsverhältnisse wurden etwas länger gewählt, um sozusagen sparsamer zu sein, aber um vorwärts zu kommen, musste man etwas länger am Gas des temperamentvollen italienischen Motors hängen, was wiederum den gegenteiligen Effekt hatte, aber manchmal so schön
Untersuchungen haben gezeigt, dass der Ruf viel schlechter war als der der Autos, aber sobald die Geschichte ist ...
Um 1980 machten wir mit der Familie Urlaub im ehemaligen Jugoslawien. Und dort beschlossen meine Schwester und ich, über eine Entfernung von etwa 200 km nach Sarajevo per Anhalter zu fahren. Wir würden unsere Eltern (mit Wohnwagen) irgendwo dort treffen. Es war sehr schwierig, einen Aufzug zu bekommen, aber nach einer Fahrt mit einem ersten Ford Escort-Modell und danach mit einem Trabant von einem Tierarzt (der uns einlud, die Nacht mit ihm zu verbringen) fuhren wir am nächsten Tag mit einem Zastava 750. Das war Eine wilde Fahrt über Berg und Tal mit einer wilden jungen Dame (Typ Mordküken) hinter dem Lenkrad, die ständig Vollgas gab. Dieser Motor jagte die ganze Zeit in die rote Zone (und darüber) des Drehzahlmessers, bereitete einen Knall vor und kreischte Reifen durch Haarnadeln und in der Zwischenzeit erklärte der Fahrer es immer wieder begeistert ...
Bis sie plötzlich am Straßenrand anhielt. Unter der Motorhaube (die Eisenstange war offen) trat viel Dampf aus, sie nahm eine leere Flasche und fing Wasser aus einem Gebirgsbach auf, füllte den Kühler nach einer Zigarette… alle drei dieser Rennmaschine und volles Benzin in Richtung Sarajevo. Jahre bevor meine Tante mit ihrem Fiat 600 etwas anders fuhr. Und unser Zastava-Fahrer bleibt mir in Erinnerung: „Was für ein Küken…. was für ein Küken !! "
Erinnerungen wie diese sind Gold wert!