Die Nachrichten erschienen kühl auf mehreren Kanälen. Und es wurde seit 2015 mehrmals angekündigt. Aber jetzt ist es soweit. Der letzte Citroën- ist mit hydraktivem Fahrwerk gebaut. Der C5 ist der Träger des renommierten und weiterentwickelten Federsystems, das dank des Zusammenspiels von Flüssigkeit und Gas stets die ideale Fahrhöhe und unübertroffenen Komfort bietet. Nun, da der Abschied von diesem schönen Typ offiziell verloren gegangen ist Citroën Eine der technischen Anwendungen, die die Marke großartig gemacht haben.
Produktionskosten, sich ändernde Wünsche in Bezug auf Fahrdynamik und Globalisierung haben dazu geführt, dass ein bildbestimmender Faktor für das Unternehmen abgewichen ist Citroën. Ein Citroën ist in der Hydrokonfiguration Mit Frühlingszwiebeln können Sie ab sofort nicht mehr bestellen.
Zusätzliches Gütesiegel
Das Federungssystem gab jeden Citroën, der mit einem bestimmten Fahrcharakter und zusätzlichem Gütesiegel ausgestattet war. Komfortaspekte wurden erheblich verbessert, und die Sicherheit spielte auch bei der Anwendung des Systems eine wichtige Rolle. Die hydropneumatischen Systeme von Citroën waren ausschlaggebend für die Marke und oft ein Hauptgrund, einen Typ mit einem Double Chevron auf dem Vorplatz zu kaufen.
Feuertaufe an der Hinterachse
Es debütierte tatsächlich auf dem Traction Avant (an der Hinterachse). Der Sechszylinder "15 Hydraulique", der in einer Auflage von 3.000-Teilen hergestellt wurde, war für die Feuertaufe des Systems verantwortlich, das in 1955 auf dem DS debütierte. In Sachen Design war die Göttin unübertroffen, das Federsystem verstärkte das ohnehin schon einmalige Angebot. Nach den ID / DS-Modellen gab es mehrere CitroënEs ist mit hydropneumatischen Systemen ausgestattet, die über Jahre hinweg immer weiterentwickelt werden. Systeme, die nicht nur die konstante Fahrhöhe bestimmen, sondern auch Dinge wie Bremsen und Servolenkung bedienen.
Teil der eigenen Identität
Oft kombiniert mit einem skurrilen Wagendesign blieb die charakteristische Markenidentität erhalten. Und obwohl viele Citroën (sicherlich in Kombination mit dieser Technik) galt als komplex, viele Fahrer schworen sich mit ihrer eigenen Identität. Wer einen SM, GS, CX, BX, Xantia, XM, C5 oder C6 gefahren hat, weiß, wie dieses spezifische Fahrerlebnis anhalten kann. Die Person weiß auch, wie komplex Citroën Federballtechnik kann manchmal Kopfschmerzen verursachen. Enthusiasten haben es immer gemocht, diese Meditationen für ihre geliebten Stimmen zu haben.
Alternative
Spezifische Markenmerkmale werden heute zunehmend unterdrückt. Natürlich: In der polarisierenden Autowelt gibt es immer noch Beharrlichkeit. Auch oder vielleicht auch dank der französischen Marke. Und das hat gezeigt, dass der komfortable Standard mit den neuen progressiven Hydraulikkissen erhalten bleibt. Und das ist ein System mit zwei kleinen Dämpfern innerhalb des üblichen Stoßdämpfers. Es gibt einen Dämpfer für den eingehenden Hub und einen für den Abgehenden. Es ist zukünftige Musik, die bald willkommen sein wird.
Streifen unter dem Benchmark
Aber mit dem Produktionsende von Citroën Typen mit den alten hydropneumatischen Systemen mit Federkugeln - zuletzt Hydractive 3 genannt - wird unter einer Langzeitfolge die eine Linie gezogen Citroën großartig mitgemacht. Und diese Zeit, in der das spezielle Federungssystem zum Einsatz kam, machte die Marke zu einem unverwechselbaren Maßstab für Fahrkomfort und Fahrsicherheit. Ein Maßstab, zum Glück von den zahlreichen heutigen Liebhabern der Geschichte Citroën Typen werden noch lange geehrt.