Der Zusammenbruch der russischen Automobilindustrie

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Und mit dem russischen Klima ist die Wahl nicht schwierig.Der Zusammenbruch der russischen Automobilindustrie.

In Bezug auf die Produktionszahlen wurde die russische Automobilindustrie in einem Vierteljahrhundert von einem Millionenunternehmen zu einem Katastrophenplan verwiesen.

Zurück in der UdSSR
In den letzten Jahrzehnten der Sowjetunion produzierte das Land jährlich 1,5 Millionen Motoren. Der Motor war fast immer eine Alternative zu einem Auto. In der Sowjetunion gab es keinen freien Automarkt: Wer ein Auto wollte und kaufen konnte, stand auf einer langen Warteliste. Ein Motorrad zu bekommen war einfacher.

Und mit dem russischen Klima ist die Wahl nicht schwierig.

Ural-Motor IMZDie russische sozialistische Föderale Sowjetrepublik hatte drei große Motorenfabriken: Das Ural-Werk in Irbit (Irbitski Mototsikletni Zavod) unter dem Rauch von Yekaterinboerg für schwere Motoren mit einem Motor über 500 cc, das Werk in Ischewsk mit Motoren von 350 cc und die Motorenfabrik in Kowrow in der Provinz Wladimir für leichte Motoren wie die Foxchods.

Darüber hinaus Motoren der Marke Dnepr (Kievski Motocycl Zavod) und Motoren der Marke Minsk in Weißrussland.

Nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion in 1991 folgte die russische Automobilindustrie diesem Trend blitzschnell. Das hatte drei Gründe. Von diesem Moment an waren Autos "nur noch zum Verkauf" und die Bourgeoisie bekam mehr Geld.

Ural-Motor IMZDie übrigen Motorradfahrer wechselten fast alle zu den ausländischen Motorrädern.

Im Ural-Werk in Irbit beispielsweise ging der Umsatz von 130.000-Motoren in 1992 auf 1.200 in 2012 zurück. 10.000-Mitarbeiter arbeiteten in Spitzenzeiten im Werk. Heutzutage gibt es nur noch 160.

Und ob diese Motoren klassisch oder retro sind?
Urals Big Boss ist jetzt ein früherer Russe, der in Amerika lebt ...

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