Ein seltener Klassiker. Jedoch?

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Schaut man sich die klassische Motorradwelt an, teilt sich der Kuchen

Für die meisten Marken und Typen gibt es Enthusiasten, Clubs und Spezialisten. Das war nicht immer so. Denn einmal musste man beim Vehikel sein, um nach einem Tag des Kistenwühlens unter einem Tischbock einen Satz Auspuff für eine CB 750 K2 zu finden. Für 100 Gulden. Für das ganze Set. Es gab auch irgendwo eine Airbox für eine CB750 K0 und einen Satz Kabelvergaser. Beim Kauf der vier Vergaser wurde das metallisch rote Luftfiltergehäuse kostenlos mitgeliefert. Weil Teile für alte Japaner? Das einzige, was an ihnen offensichtlich war, war, dass sie nichts wert waren.

Inzwischen alles an Ort und Stelle

Inzwischen ist die Teileversorgung und Dokumentation für fast alle Oldtimer stark angestiegen. Genauso wie die Preise der Teile. Aber "besser teuer als unverkäuflich". Und so kann eine Restaurierung einer – noch einmal exemplarisch – Honda CB 750 K2 gerade einmal 6.500 Euro kosten. Und das war ausschließlich der Kauf.

Eine solche moderne Restaurierung kann daher bis ins Detail perfekt sein, wenn alle Angaben vollständig mit der Arbeit und dem Kauf der „Hardware“ übereinstimmen. Und die Liebe und der Aufwand liegen im Detail. Wir haben gehört, dass das Kronenstück einer BMW R90S nicht lackiert, sondern epoxidiert werden soll. Wir hörten, dass ein sehr früher, bei weitem nicht perfekter CB750-Panzer 3.250 USD bezahlt wurde, weil die Form für diese ersten Tanks nicht in Ordnung war. Wenn Sie durch den Tankdeckel schauen, sollten Sie einige Rillen in der Bodenplatte des Tanks sehen. Und was man über so eine einzelne Cam nicht weiß – und ich habe mal ein fast perfektes Exemplar für 2.000 Gulden gekauft – steht im SuperProfile-Hardcover.

Der Informations- und Warenfluss ist ein Phänomen, das wachsen muss

Als ich mich vor mehr als 25 Jahren in russische Beiwagen verliebte, war das damalige Wissen beim UDCN, dem Ural/Dneprclub Nederland. Die Teile waren auch in dieser Ecke. Und die gemeinsame russlandliebende Gruppe von Motorrad-Enthusiasten schätzte die legendäre Unzuverlässigkeit der sowjetischen Veteranen und wusste, dass ihre Leidenschaft wenig materiellen Wert hatte.

Inzwischen ist auch dieses Problem gelöst. Das Wissen ist gewachsen. Darüber wurden Bücher geschrieben. Die Teileversorgung ist optimal geworden. Ach ja: und die Preise – vor allem die Seitenventile – steigen tapfer.

Und dann punktet man mit Chang Jiang oder Xiang Jiang OHV

Die chinesischen Seitenventile von Chang Jiang sind immer noch ziemlich identisch mit der BMW R71 und den IMZ/KMZ M72s. Die Seitenventile haben einen gewissen Kultwert. Es gibt Informationen über sie. Es gibt Dinge für sie.

Aber dann stolpern Sie in einen Chang, der wie der weniger schlaue von eineiigen Zwillingen aussieht. Ein 750 ccm OHV, der eine lieblose Kopie einer BMW R75/5 ist. Das Ding war weitestgehend zerlegt, aber es lag ein deutscher 'Brief' bei. Und laut diesem Dokument habe ich jetzt eine CNAMC 750G oder YZ7. Das Baujahr ist etwas unklar. Und im Internet ist darüber so gut wie nichts zu lesen, wenn man der chinesischen Sprache nicht mächtig ist – womit sich auch Google Translate schwer tut.

Und wird so ein Chang jemals zu einem viel beachteten Klassiker? Dann habe ich noch einen Kumpelsitz und zwei Räder zu verkaufen.

Und in der Zwischenzeit bin ich nur am durchwühlen. Zum Glück scheint das ganze Kaninchen aus Sachen zu bestehen, die von BMWs, Ural und Dnepr stammen. Aber wenn jemand mehr weiß als ich? Dann würde ich es auch gerne wissen. Im Moment weiß ich, dass Chang Jiangs auch unter den Markennamen Dong-Tiang, Feng-Tong, Chang-dong usw. verkauft werden.

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11 Kommentare

  1. Dolf, du kennst die Website bensbikes.nl, oder? Dort findet man immerhin ein paar Links und Beschreibungen zu diesem verrückten Chinesen.
    Noch etwas: Das Motorrad-Web scheint ausgefallen zu sein, wissen Sie mehr darüber?
    Habe dein Buch schon gelesen, super!

  2. Solange es dir Spaß macht, ist es okay, nicht wahr? Wang zuckende Zunge oder etwas anderes, es hängt nur davon ab, wie Sie es betrachten.
    Grüße,
    Manfred

  3. Die BMW Boxer sind um die ganze Welt gereist. Ich glaube, es diente sogar einmal als Modell für einen Harley-Flat-Twin. Ich glaube mich zu erinnern, irgendwo in den 80er Jahren, als das Magazin Motor noch auf Klopapier erschien, ein Artikel über BMW-Kopien aus Brasilien. Der Artikel in diesem Fall handelte von einer R100RS und ich glaube es war BMC (Brazilian Motor Cooperation?). Dieser Motor fühlte sich 'Logger' an, und die Leute hatten in der Produktion in der Nähe von Rio einen flüchtigen Blick darauf geworfen, dass dieser RS ​​mit Kopierpaste schwerere Kolben, Schwungräder usw. Sie hatten wahrscheinlich alte Produktionsmaschinen verwendet, einen RS gekauft und für die Serienproduktion/den Verkauf in Südamerika kopiert.

  4. Plusminus vor 21 Jahren kompletter Block, fünf Kisten mit Teilen Tank, Rahmen, etc, etc, für damals noch 200 Gulden immer leicht wenn was kaputt geht, alles bleibt stehen, an einer CB750 geht nichts kaputt, außer den Auspuffen.

  5. Tolle Geschichte, Schuppen 14 in Arnheim oder wo war es mal wieder nicht zu viel.Leute dort sonst Preise hoch.
    Wong-Tang ist auch so eine vergessene Marke
    Grüße

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