Alfa Romeo GTV 2.0 ist ein ziemlicher Mann

Alfa Romeo GTV 2.0 – Spaß zu viert

Wenn Sie das ideale GTV-Bild skizzieren, wird es gefeiert Busse V6 gegenwärtig. Jedoch? Laut dem flämischen Radiomoderator Guy De Pré ist es der, der eine 2.0 gegen eine „6“ eingetauscht hat. Wissend, dass Alfa Romeo hatte jahrzehntelang einen verdammt schönen Nord-Vierzylinder im Programm, sein Auslaufmodell macht neugierig. Wird es mit diesem auskommen Alfa Romeo GTV 2.0 oder unerwarteter Genuss?

Text & Fotografie: Aart van der Haagen

De Alfa Romeo GTV, 1974 als Alfetta GT geboren und sechs Jahre später gründlich überholt, steht dem in nichts nach. Das klingt nicht sehr diplomatisch. Aber wir meinen es rein positiv. Denn zu einer Zeit, als Fließheck-Coupés Maßstäbe zu setzen begannen, hatte Giorgetto Giugiaro mit dieser Kreation einen ganz eigenen Plan. Ja, auch hier deutlich diese verlängerte Dachlinie und damit hörte die Konformität sofort auf. Denn wer traute sich noch so explizit mit Trapezformen zu arbeiten? Inzwischen tut dieser Alfa Romeo GTV 2.0 erinnert praktisch nichts an die Alfetta. Doch die Basis für diesen verführerischen Gran Turismo. Erst wenn Sie beide auf einer Garagenbrücke platzieren würden, würden Sie feststellen, dass sie auf genau dem gleichen Muster basieren, mit nennenswerten Lösungen zugunsten der Fahrqualität.

Total begeistert

Mit einer Reihe von praktischen Mängeln, die Alfa Romeo GTV für die Massen, aber es begeistert leidenschaftliche Asphalt-Süchtige. Du hast Sinn für Stil? Dann bleiben Sie cool beim Anblick der einladenden Sportsitze im beigen Nadelstreifendesign, das in den Achtzigern sehr angesagt war. Sie packen dich an der Kehle. Machen Sie sich bereit für den Angriff. Dabei blicken Sie genüsslich auf die Fülle an Zählern, die in zwei Abschnitte unterteilt sind. Pure Nostalgie atmet das Holz von dickem Sportlenkrad und Schalthebel. Eine wünschenswerte Ausnahme im Plastikzeitalter, das bis heute andauert.

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Kürzere Garagenbesuche

Vergessen Sie diese V6-Idee, genießen Sie den energiegeladenen Zweiliter-Nord-Motor vorne, der von zwei doppelten Weber-Vergasern angetrieben wird und damit großzügige 130 PS leistet. Es müssen nur 1107 Kilogramm gezogen werden. Und das mit Elan, früh aktiv und fast jubelnd, wenn die Geschwindigkeit 4000 überschreitet. Wir unterdrücken mühelos den Gedanken an den V6. Und wenn dieser Gedanke auftaucht, machen kühle Zahlen den Unterschied vernachlässigbar: zehn Kilometer mehr Höchstgeschwindigkeit, eine Sekunde weniger Sprintzeit von 0 auf 100 km / h. Der Nord gleicht diesen Unterschied durch kürzere Werkstattbesuche aus, da seine Vertriebskette für immer andauert und der Zahnriemen des Sechszylindermotors eine strenge Austauschzeit hat.

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Es rüttelt schon leicht an der Position des stärkeren Bruders, und das Handling haben wir noch gar nicht erwähnt. Die Alfa Romeo GTV 2.0 ist deutlich leichter in der Nase und das verfehlt seine Wirkung nicht. Lächerlich neutral und mit der glatten Genauigkeit eines Eistänzers verschlingt es Kurven, mit einer wunderbar reinen und scharfen Lenkung, die Ihnen volles Vertrauen gibt. So viel Grip, so eine schöne Balance, was kann sein schwererer noch?