Alfa Romeo Julia Berlina. Eine Schönheit ist sechzig Jahre jung

De Alfa Romeo Giulia wird von vielen klassischen Liebhabern als eines der schönsten Autos angesehen, die je entworfen wurden. Die schöne Berlina aus Norditalien wurde schnell als kultiviertes und elegantes Fahrerauto berühmt. Es verzaubert heute noch genauso wie damals, als viele Damen und Herren von dem raffinierten Design und der schönen Technik fasziniert waren.

Am 27. Juni 1962 Alfa Romeo in Monza der Nachfolger der Giulietta (Tipo 101) auf die Welt. Die unter der Leitung von Orazio Satta Puliga entworfene Giulia zeichnete sich durch ihre selbsttragende Karosserie mit einem scharfen, klassischen Design aus, das subtil mit einem hohen Maß an Aerodynamik kombiniert wurde. Gelobt wurde der für heutige Verhältnisse noch sehr akzeptable cw-Wert von 0.34. Erreicht wurde dies unter anderem durch die flache Nase, das Kamm-Heck (mit einem in das Blech integrierten Spoiler, der das Heckteil oberhalb des Stoßfängers umschließt) und die Panoramafenster.

Verschiedene Derivate

Auf Basis der Giulia Berlina (Tipo 105) wurden beispielsweise auch das fabelhafte Coupé (Bertone, 1963), die Giulia GTC, der Spider (Duetto und Nachfolger, 1966) gebaut. Und der italienische Stift produzierte auch Sonderversionen, wie die TZ1, die TZ2 und die Junior Z(agato). Es ist nur ein Griff. Auch die Carrozzeria Colli baute von 1962 bis 1973 Combis auf Basis der Giulia Berlina. Bemerkenswerterweise wurden das Coupé (bis 1963), der Sprint Speciale und der Spider (bis 1966) fortgesetzt Alfa Romeo Tipo 101 Modelle waren. Sie setzten ihre Karriere eine Zeit lang als Giulia fort und erhielten auch technische Elemente von der Giulia.

Mehrere Versionen, immer wieder verändert, schöne Technik

In diesem Artikel beschreiben wir nun exklusiv die Karosserieform, mit der die Giulia-Saga begann: die Guilia Berlina. Sie wurde in vielen verschiedenen Kapazitäten gebaut, und bis auf den Nuova Super Diesel (ab Sommer 1976, mit Perkins-Diesel) bekamen alle einen Nordmotor (Bialbero) mit zwei obenliegenden Nockenwellen, die von zwei Duplexketten angetrieben wurden. Die Antriebsquellen umfassten einen Aluminiumblock und einen Zylinderkopf, die austauschbaren Zylinderlaufbuchsen bestanden aus Gusseisen. Der Nordmotor-Typ war natürlich abhängig von der Version, in der die Giulia ausgeliefert wurde.

Debüt in Monza als 1600 TI.

Das schöne Alfa Romeo debütierte als 1600 TI (immer noch mit Bandtacho, Lenkgetriebe und Trommelbremsen vom Typ "Dreibacken", später wurde die Instrumentierung geändert und montiert Alfa Romeo Dunlop Scheibenbremsen rundum). Im Laufe der Jahre folgten mehrere Versionen, wie zum Beispiel der 1300, der 1300 TI, die (stärkeren) Versionen 1300 und 1600 Super, die Unificata-Serie (von 72 bis 74) und die Giulia Nouva Super-Serie (ab 1974). , der Kunststoffgrill, Doppelscheinwerfer mit gleicher Kontur und eine geglättete Heckklappe. Alfa Seit Produktionsbeginn 1962 nahm Romeo regelmäßig technische Änderungen in kleinerem und größerem Umfang vor (Servobremsen, hängende Pedale, getrennte Bremskreise). Nicht unwichtig für die interne Schreibfanatiker: ab Mitte 1972 (also ab dem Start der Unificata-Reihe) hieß die Giulia (genauso wie einige davon abgeleitete Modelle) intern nicht mehr Tipo 105, sondern Tipo 115. Die Italiener bauten diesen illustren Alfa Romeo bis 1977, aber erst wenige Jahre nach dem Produktionsstopp verkauft Alfa Romeo noch neue Exemplare.

TI Super, absolutes Prunkstück unter den Berlinas

Eines der Glanzstücke der Giulia-Saga war der TI Super, eine echte Rarität, die in einer Auflage von 501 Stück gebaut wurde. Dies war eine Leichtbauversion (viele Teile wurden weggelassen), darunter eine Plexiglas-Heckscheibe, Rennsitze mit angepassten Gurten, Magnesiumfelgen und ein wunderbarer 1570-cm³-Motor mit zwei doppelten horizontalen Weber-Vergasern, die dank der erforderlichen Anpassungen eine Leistung haben von 112 DIN PS erzeugt. Der TI Super war für Privatfahrer gedacht und ist heute sehr begehrt.

Herzlichen Glückwunsch, Julia!

Jeder, der schon einmal eine Giulia gefahren ist, weiß es. Und der auch eine Giulia besitzt. Sie vermag ein faszinierendes Fahrgefühl zu vermitteln, das nicht nur dank der oft so feinen Motoren an die Oberfläche kommt. Auch das Fahrwerk (mit einzeln aufgehängten Rädern vorne und einer hervorragend stabilisierten und gefederten Hinterachse) war ein vorbildliches und perfekt abgestimmtes Stück Technik, das einen unübersehbaren Beitrag zum Fahrspaß leistete. Die Alfa Romeo Giulia hat vielen Menschen die Liebe zum Auto beigebracht. Und nicht umsonst stand er auch als neu gebautes Auto noch bis weit in die siebziger Jahre ganz oben auf vielen Wunschlisten. Wir können eigentlich nur eines sagen: Grazie Alfa Romeo, grazie mille. E compliti per il tuo 60° compleanno! Herzlich!