Alfa Romeo Giulia Super. Von 1300 bis 2000. Schritte unternehmen

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Vor einiger Zeit haben wir über ein wunderbares, laufendes Projekt berichtet. Frans de Groot arbeitet derzeit an der Alfa Romeo Giulia Super davon, seinem Sohn Koen ein neues Herz und eine neue Technik zu geben. Die Giulia hat derzeit noch den originalen 1300er Motor, der aber bald durch eine hochmoderne 2000er Kraftquelle und schöne Technik ersetzt wird. Weiter zum De Groot Haus für den Stand der Dinge.

Frans und ich machen einen Nachholtermin bei ihm zu Hause aus, und das ist ein Lichtblick in einer immer dunkler werdenden Zeit. Die Gastfreundschaft von Frans und seiner Frau Grietje ist beispiellos und ich bin immer noch dankbar dafür, dass ich Frans' Giulia letzten Sommer für ein Wochenende nutzen durfte. Das war echt ein Edelstein im Jahr 2021. Aber jetzt geht es um die andere Giulia, Koens Auto. Auch bei diesem Vollblut Alfa Romeo, Durk, Bart und ich hatten eine tolle Zeit an einem schönen Sommertag. Frans arbeitet in aller Stille am Umbau dieser schönen Grau Julia. Koen setzt sich auch im Haus seines Vaters hin. Durk ist diesmal nicht dabei, aber was im Fass ist, wird bei uns nie sauer. Es reift und wird nur stärker. Wie auch immer, es ist schön, sich wiederzusehen und den Fortschritt der Transformation zu sehen.

De Alfa Romeo Giulia Super van Koen ist hoch und trocken gelagert, heute kommt der schöne italienische Klassiker nicht raus. Aber wir werden sehen, was der Wagen von 1971 wohl von Frans bekommen wird. Nach Kaffee und diversen Geschichten laufen wir zur Garage und sehen dort das Ergebnis der Arbeit der letzten Monate. Frans nimmt sich die Zeit, alles minutiös anzugehen, die richtigen Entscheidungen zu treffen und sie millimetergenau vorzubereiten. Und das in Ruhe.

In der schön gestalteten Werkstatt befinden sich auf einer der Arbeitsplatten mehrere Bremssättel. Sie taten einst ihre Arbeit, darunter Giulia 105 Kopien. Einige wurden gestrahlt, die anderen wurden mit unseren eigenen Händen entkernt und neu lackiert. Es sieht umwerfend schön aus, ebenso wie die Zylinder, die mit der Zange geliefert werden. Nicht umsonst macht Frans das so. Fühlen und sehen, was Sie tun, ist ein Aspekt, um das italienische reinrassige Pferd maßgeschneidert zu machen. Aber ein anderer Aspekt hat mit den Kosten zu tun. Eine neue Bremszange kostet dik mehr als 300,– €. Dann machen Sie es lieber selbst und haben viel mehr Zufriedenheit, als Kunststoffzangen mit Zubehör zu bestellen. Schon allein deshalb, weil die Giulia aus einer Zeit stammt, in der das Phänomen Online war noch sehr weit weg.

Für den späteren Einbau steht eine elektronische Zündung zur Verfügung. Magneti Marelli natürlich, weil italienisch. Und dieser Teil wurde auch mit Lebenserfahrung umarmt. Wunderbar, das in die schöne Giulia von 1971 schrauben zu können. Weiter sind Bremszylinder und Kupplungszylinder. Dahinter stecken die Revisionskits. Hier geht es um Gummis, Tassen, um die richtige Feder. Und über Ersatzteile. Denn vielleicht ist der eine Zylinder etwas präziser als der andere. Auch dies ist ein Zeichen für den Ehrgeiz der Alfa Romeo Giulia Super van Koen einer der besten des Landes.

Apropos Reserven: Zwei Hinterachsen einer Berlina 2000 liegen hintereinander, „eine dient als Beispiel“, sagt Frans. Er weist Koen und mich auch auf die Kupferbremsleitungen an der Beispielachse hin, die sauber montiert und geformt sind. Die kleinsten Verschlüsse werden von Frans selbst hergestellt. Er zeigt auf ein Diabolo, das die Hinterachse später noch unbeweglicher machen soll. Dann wandert der Blick zu den Nockenwellen. Frans und Koen haben sich noch nicht entschieden. Eine scharfe Nocke ist schön, aber die Hubhöhe ist ein noch größerer Faktor. Ein Ölkühler ist auch möglich, aber noch keine Entscheidung gefallen. Dies gilt nicht für die Art der Kühlgalerie. Nein, es ist nicht von einem Alfa Romeo 75 mit Zweiliter-Motor, aber historisch korrekt, mit dem richtigen Haus am hinteren Ende. Wunderbare Spiegelungen.

Und so geht es eine Weile weiter. Koen und ich bekommen einen Mini-Workshop über Sturz, Nachlauf, Vorspur und Nachspur. Das wird bald auch ein wichtiger Faktor für das Fahrverhalten des Autos sein Alfa. Auch diese millimetergenaue Präzision, von der wir bereits wissen, dass sie dank Frans bald den Unterschied ausmachen wird. Und die Stoßdämpfer: sind die höhenverstellbar oder nicht? Wie hoch wird das Fahrgestell und die Aufbauhöhe sein? Wie funktioniert die Alfa Romeo Giulia bald? Wie wird sie fahren? Wir können es jetzt schon kaum erwarten, aber wirklich: Geduld zahlt sich in diesem Fall nur noch mehr aus.

Bei der Verwandlung zählt jeder Millimeter, sicherlich im hinreißenden Charme der Giulia und in der dito-Technik, die bereits von sichtbarer Schönheit umgeben ist. Genau deshalb arbeitet Frans mit so viel Liebe am Auto seines Sohnes. Wenn Sie wissen, welche Materialien Sie verwendet haben, welche Teile Sie in Angriff genommen haben, welche Achse montiert, welche Bremszange Sie vorbereitet und welche Kolben Sie gekonnt gestrahlt haben, erleben Sie eine noch stärkere Fahrt. Mit jedem gefahrenen Meter bekommst du das zusätzliche Kribbeln in den Fingern und Füßen. Natürlich zählt bei der raffinierten Giulia instinktiv jeder Millimeter. Und das werden Sie auch in diesem Auto spüren. Dieser Edelstein ist sehr fein geschliffen.

So geht ein schöner Nachmittag zu Ende, aber nicht nach einem späten Abendessen. Wir unterhalten uns bei einer Tasse Suppe und einem leckeren Sandwich. Wieder einmal gibt es fantastische Geschichten aus der historischen und langen Allianz zwischen Frans und Alfa Romeo los. Es passiert in einer herzlichen Atmosphäre, die dafür sorgt, dass ich viel später als geplant nach Hause fahre. Und dieser wunderbare Respekt füreinander macht das zur Transformation der Alfa Romeo Giulia Super van Koen ist auch aus einer ganz anderen Perspektive wunderbar zu verfolgen. Fortsetzung folgt!

Danke an Grietje, Frans und Koen

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9 Kommentare

  1. Was für eine Schönheit von einem Alfa in einer weiteren wunderbaren Geschichte.
    Scheint so lehrreich, bei so einem „Italo-Projekt“ zu helfen und hinter dem Steuer Platz zu nehmen?? Vielleicht bei einem nächsten „Viva Italia“ Anlass.
    Es gab auch einen in meiner Moerwijker Jugendstraße. Ein metallisches Gold und was mir an dieser Giulietta immer aufgefallen ist, war der zusätzliche Kurbelgehäuseschutz, den auch die Coupés kannten.
    Vier, fünf Stahlstreifen unter dem Block.
    Oh sicher, der Sound: "lobelob lobelob" so anders als der Peu und VW meines Vaters.

  2. Ich hatte mal eine 1300 Super mit einem 2000er Motor. Mit der serienmäßigen Hinterachse und der serienmäßigen Box war er extrem schnell und hatte trotzdem eine Höchstgeschwindigkeit von 190 Kilometern. In dieser Leistung war er genauso schnell wie ein neuer 323 im Jahr 1980 und der Mann konnte nicht glauben, dass er nicht an diesem „alten“ Super vorbeikam.

  3. Danke Erik, Wunderschön geschrieben und fotografiert. Jetzt ist es veröffentlicht in Auto Motor Klassiek, es ist wirklich passiert und wird es erhalten bleiben.. Bis bald..

  4. @ Johann Geers, Alfas sind nicht so störanfällig wie Sie denken. Ich fahre seit 40 Jahren die Baureihe 105 Alfa's, mein erstes Alfa, einen Bertone habe ich noch. Auch die zweite, eine Giulia, besitzen wir seit über 25 Jahren. Alfasie brauchen pflege. Ruhig aufwärmen, dann schön Gas geben und auch leise rausfahren. Ich bin mit unserer Giulia mit 1300er Block und modifiziertem Kopf über 60.000 Rallye km gefahren, ohne Probleme und immer fertig. Gehen Sie nach jeder großen Kundgebung auf die Brücke und überprüfen Sie alles. Aber alles in allem fahren wir mit der Baureihe 105 so ziemlich auf der ganzen Welt Alfas. Köstlich!

  5. Ich fahre selbst Volvo aber der Sound von einem Alfa Ich bekomme immer noch Gänsehaut.
    ich mochte das AlfaEs ist ziemlich anfällig für Fehlfunktionen, also habe ich nie umgestellt.

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