Jemand dachte einmal, dass die amerikanischen Motorradmarken Harley und Indian zusammen auf dem Motorradmarkt unbesiegbar wären. Dann müsste Indian die Technologie bereitstellen und Harley hätte das Marketing übernehmen müssen.
In Indien waren die Leute damit beschäftigt, Motorräder zu bauen, anstatt Profit zu machen. Missmanagement ist daher nicht nur von dieser Zeit. Harley kannte auch seine turbulenten Zeiten, wurde jedoch immer wieder von seiner Straßenkampfmentalität überwältigt.
Nach dem Zusammenbruch der indischen Marke gingen die Rechte - ob legal oder anderweitig - im Laufe der Zeit auf Geschäftsleute über, die dachten, sie würden etwas mit der „Marke“ tun. Einige dieser Dinge waren peinlich.
Denke nicht, dass das Millionen involviert hat. Die Umsatzerlöse für die Markenrechte lagen zwischen $ 1 und 10.000.
Inzwischen ist Indian unter den Flügeln von Polaris gestiegen und die Marke steht wieder im Wettbewerb mit dem alten Erdfeind Harley. Denn von Polaris haben sie das Kapital und die Marketing-Tiger, um wieder eine Marke auf den Markt zu bringen.
Aber weil all diese Neuigkeiten für uns nicht so interessant sind, haben wir mit einem Ausdauertest eines indischen Pfadfinders begonnen, der laut seinen Papieren von 1946 stammt. Ein 500 cc Vtwin, der nach zwanzig Jahren des Schlafens die dritte Treppe hinaufging.
Bei einem 70-jährigen ist es jedoch nur die erste Phase. Um einen reibungslosen Betrieb des Gehäuses zu gewährleisten, muss nach der richtigen Kombination von Gas, Choke (5-Positionen) und Zündung gesucht werden. Du fühlst dich alt, wirklich alt, Motorräder und Autos, nicht die Vorschriften. Dieses Spiel weckt den Operator in jedem Mann.
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(Jan Eggink Fotos)