Also Rennbenzin…
Sind das nicht nur zwei Worte zur Verherrlichung von Normalbenzin, die es klugen Marketingmitarbeitern ermöglichen, einen höheren Preis für ein unnötiges Produkt festzulegen?
Die Leute von Sunoco und R haben dazu eine passende Erklärung geschrieben:
Ein Benzin erfordert, dass sich das Benzin zum richtigen Zeitpunkt entzündet, mit der richtigen Geschwindigkeit verbrennt und über ein zusätzliches Paket verfügt, das dafür sorgt, dass der Motor Jahr für Jahr hält. Dies wurde in den Niederlanden durch den niederländischen Standard überprüft und so hatten wir in den Niederlanden bisher zwei Arten von bleifreiem Premium-Benzin und bleifreiem Super-Benzin, für die es zwei unterschiedliche Standards gibt: BS EN228 für bleifreies Super und BS7800 für bleifreies Super.
Da diese beiden Kraftstoffarten gleich (BS EN228) oder mehr oder weniger gleich (BS7800) sind, sind europäische Automobilhersteller in der Lage, Autos zu entwickeln, die für den Benzinverbrauch, den der Kunde kaufen kann, so effizient wie möglich sind. Solange Ihr modernes Auto regelmäßig gewartet wird, kann es problemlos mit frei verfügbarem Benzin betrieben werden, solange es der niederländischen Norm für Benzin entspricht.
Kraftstoffverbrauch und Emissionen werden sehr wichtig, daher ist es unvermeidlich, dass sich Motoren an Schwankungen in der Qualität des öffentlichen Benzins in verschiedenen Bereichen anpassen können, damit moderne Motoren mit Benzin so effizient wie möglich laufen können, ohne den Motor zu beschädigen, da der Großteil der Leistung in der Nähe der Zündung liegt.
Aus diesem Grund verfügen moderne Motoren über Lambda-Sensoren (zur Messung des Luft-Kraftstoff-Gemisches) und Klopfsensoren (zur Einstellung des Steuerzeitpunkts), um eine vorzeitige Verbrennung zu verhindern.
Ältere Motoren ohne diese modernen Zubehörteile müssen mit einem größeren Sicherheitsspielraum ausgelegt werden und führen daher zu einem höheren Kraftstoffverbrauch sowie höheren Schadstoffemissionen. Es liegt dann am Fahrer, darauf zu reagieren, wenn er spürt, dass der Motor zittert oder eine vorzeitige Zündung auftritt (z. B. indem er den Fuß vom Gaspedal nimmt). Sehr alte Motoren mit Vergaser sind bei weitem nicht so effizient wie Benzineinspritzmotoren (die den Brennraum besser füllen), was zu einem noch größeren Sicherheitsspielraum führt.
Warum unterschiedliche Standards?
Warum haben wir zwei unterschiedliche Standards? Das ist eine sehr gute Frage, da die meisten Autos heutzutage bleifreies Superbenzin verwenden. Allerdings gibt es einige leistungsorientierte Motoren, die mehr Schutz vor vorzeitiger Zündung benötigen, als Super bleifrei bietet, weshalb die Tankstelle um die Ecke dieses Produkt anbieten sollte. Wenn nur bleifreie Premium-Motoren verfügbar wären und wir keine Erfahrung mit älteren Hochleistungsmotoren hätten, wäre es für die Hersteller kein Problem, die Motoren nach den Spezifikationen bleifreier Premium-Motoren zu konstruieren. Der einzige Nachteil wäre, dass die Motoren wieder verschraubt werden müssten (und das hört sich nicht besonders gut an, oder?)
Was ist also der Unterschied zwischen diesen beiden Standards? Um es einfach zu halten, nur die Oktanzahl: Super bleifreies Benzin hat mindestens 95 ROZ (Research-Oktanzahl) und 85 MON (Motor-Oktanzahl) und Super bleifreies Benzin hat mindestens 97 ROZ und 86 MON. Die Oktanzahl ist eine Einheit, die angibt, wie viel Zylinderdruck das unverbrannte und teilweise verbrannte Benzin aushalten kann, bevor es sich selbst entzündet (dies wird bei technischen Fragen noch einmal erläutert). Das heißt, je höher die Oktanzahl, desto höher kann das Verdichtungsverhältnis im Motor sein. Vereinfacht ausgedrückt bedeutet dies, dass die Leistung umso größer ist, je höher die Verdichtung bei passendem Benzin ist.
Wenn ein Motor für den Betrieb mit Super-Bleifrei ausgelegt ist, wird er bei Verwendung von Super-Bleifrei vorzeitig leerlaufen (wenn das Auto nicht über „Klopfsensoren“ verfügt), wohingegen ein Motor, der für Super-Bleifrei ausgelegt ist, problemlos mit Super-Bleifrei betrieben werden kann (aber auch keinen Nutzen daraus zieht). Wenn der Motor „intelligent“ ist und darauf ausgelegt ist, den Kraftstoff zu „fühlen“ (Lambdasonden und „Klopfsensoren“) und für Super-Bleifrei ausgelegt ist, kann er Premium-Bleifrei verwenden, da der Motor dann das Gemisch ändert und den Zündzeitpunkt verzögert, um eine vorzeitige Verbrennung zu verhindern. Die Folge ist jedoch ein Leistungsverlust und ein erhöhter Kraftstoffverbrauch.
Ein weiteres Problem ist ORI (Octane Requirement Creating = Erhöhung der Oktanzahl), die in den ersten 25.000 Kilometern der Lebensdauer eines Motors auftritt. In den Brennkammern sammeln sich Ablagerungen an, die die Wärmeableitung verringern und eine höhere Oktanzahl erforderlich machen. Normalerweise kann man bei einem modernen Motor mit Einspritzung während der ersten 5 km mit einem ORI im fünfstelligen Bereich rechnen. Danach sinkt der ORI wieder auf ein Niveau, bei dem der Motor einen hohen Verschleiß und einen hohen Ölverbrauch erreicht. Der Ölverbrauch trägt zur Ablagerung von Ablagerungen in den Brennräumen und damit zum ursprünglichen ORI im späteren Leben des Motors bei. Wenn Sie Ventil- und Brennraumreiniger wie 25.000 Triple Clean verwenden, sorgen Sie dafür, dass der Motor kühler und mit einer niedrigeren Oktanzahl läuft, was den Kraftstoffverbrauch senkt.
Warum nicht besserer Pumpenkraftstoff?
Im Bereich des niederländischen Standards für Benzin könnten Hersteller deutlich bessere Kraftstoffe produzieren. Ein Kraftstoff, der Motoren effizienter und emissionsärmer machen könnte. Aber, und das ist sehr wichtig, die Kosten wären viel höher und würden dazu führen, dass der Autofahrer das Benzin nicht von diesem Hersteller kauft, wenn es eine andere (günstigere) Alternative gäbe.
Kurz gesagt: Normale Fahrzeuge laufen mit normalem Benzin an der Zapfsäule problemlos und würden keine signifikante Leistungssteigerung verzeichnen, die die Kosten für ein höherwertiges Benzin rechtfertigen würde. Aber was ist mit Rennmotoren?
Rennbenzin
Jetzt reden wir! Rennmotoren sind darauf ausgelegt, jederzeit maximale Leistung zu liefern. Um den Motorenbauern eine optimale Motormodifikation zu ermöglichen, wurde Rennbenzin so entwickelt, dass es konsistent ist (wiederholte Produktion). Dies ermöglicht Motorenbauern, Motoren gezielt zu modifizieren, was zu einer schnelleren Verbrennung für eine bessere Beschleunigung aus Kurven, mehr Sauerstoff, was die Leistung erhöht (bleifreier Rennkraftstoff) und mehr Oktan, um eine höhere Zylinderkompression zu ermöglichen, führt.
Normales Benzin enthält bis zu 500 verschiedene Hydrokarbonate, da ein großer Teil aus verschiedenen Raffinerien stammt. Hochwertige Rennbenzine zeichnen sich durch eine feinere Auswahl in Raffinerien und Chemikalien aus, die dann für maximale Ergebnisse gemischt werden.
Ein weiterer wichtiger Fakt ist, dass die im Alltagsverkehr eingesetzten Motoren ein sehr träges Leben führen und nur für kurze Zeitintervalle (z. B. Überholen) belastet werden. Rennmotoren stehen (oder sollten) ständig unter Höchstlast und hoher Drehzahl.
Nachhaltige Energie
Ein qualitativ hochwertiges Rennbenzin ist darauf ausgelegt, bei hohen Drehzahlen und maximaler Belastung Leistung zu erbringen und vollständig zu verbrennen, ohne Abfall zu hinterlassen. Normales Benzin, das an der Zapfsäule erhältlich ist, ist für niedrigere Drehzahlen ausgelegt und enthält einfach viele Hydrokarbonate, die nicht besonders „intelligent“ (für maximale Leistung) sind. Dies führt zur Bildung von Kohlenstoff und zu höheren Motortemperaturen.
Bei der Entwicklung des normalen Benzinmotors stehen niedrige Abgasemissionen, ein guter Kraftstoffverbrauch und ein gutes Fahrverhalten im Vordergrund. Bei Rennbenzin ist der wichtigste Aspekt die Umwandlung chemischer Energie in mechanische Energie.
Sunoco R-Rennkraftstoffe sind auf maximale Leistung ausgelegt. Diese Kraftstoffe verbrennen extrem sauber und vertragen höhere Zylinderdrücke zur Zündung, sodass der Motorenbauer mehr Leistung aus Ihrem Motor herausholen kann. Die Gasannahme Ihres Rennmotorrads wird um ein Vielfaches verbessert und der Motor läuft deutlich kühler.
Ein weiterer wichtiger Aspekt ist, dass das Rennbenzin in Bezug auf Oktanzahl, spezifisches Gewicht, Sauerstoffgehalt, verbrannte Kraftstoffmenge bei unterschiedlichen Temperaturen usw. haltbarer ist. Dies ist sehr wichtig, wenn Sie einen modifizierten Motor für maximale Leistung optimieren möchten. Es garantiert auch, dass der Motor kontinuierlich Leistung liefert. Die Verwendung von normalem Pumpgas in einem Rennwagen ist, als würde man mit verbundenen Augen den Reifendruck anpassen und erwarten, die gleichen Rundenzeiten zu erreichen.
Die Benzinpumpe ist für den schnellen Einsatz konzipiert. Wenn Sie es zwei Monate lang in einem Rennwagen belassen, kommt es zu Startschwierigkeiten, weniger Leistung (das Benzin ist erschöpft) und dem Motor „jagt“ (das System bekommt eine Art Gummibelag). Die Lebenserwartung von Straßenbenzin ist auf etwa 30 Tage ausgelegt.
Rennbenzine von Sunoco und R weisen weniger Komponenten auf, die Absplitterungen und Zerfall ausgesetzt sind, außerdem verfügen sie über zusätzliche Antioxidationseigenschaften, sodass Sie das Benzin bis zu zwei Jahre lang aufbewahren können.
Fortsetzen
Pumpenkraftstoff verbrennt effektiv bei niedrigen Drehzahlen und erfüllt die Sicherheitsemissions- und Kraftstoffverbrauchsanforderungen. Bei hohen Drehzahlen verbrennt Rennkraftstoff jedoch effektiver (daher erhält der Motor mehr Leistung, selbst wenn der Motor nicht die höheren Oktanzahlen benötigt, die mit Rennkraftstoff verbunden sind). Hinzu kommt, dass Pumpenkraftstoff nicht ohne Leistungseinbußen gelagert werden kann und sich bei einer Lagerung in Rennfahrzeugen über mehr als 30 Tage eine Verharzungsschicht bildet.
Rennbenzin ist so konzipiert, dass es maximale Leistung im heutigen Motorsport-Umfeld garantiert und eine präzise Anpassung des Motors ermöglicht. Es ist für den Renneinsatz konzipiert, d. h. für den Betrieb mit maximaler Leistung bei mindestens 3.000 U/min. Es verbrennt vollständig, ohne (viel) Kohlenstoffabfälle in der Brennkammer zu hinterlassen, wodurch der Motor kühler läuft. Die höheren Oktanzahlen ermöglichen einen höheren Zylinderdruck und schützen den Motor vor vorzeitiger Verbrennung. Die Abgasanlage wird etwas grau sein. Es lässt sich gut verstauen und stellt kein Problem dar, wenn Ihr Fahrzeug nicht täglich genutzt wird. Rennbenzin ist die günstigste Möglichkeit, die Leistung und Haltbarkeit des Motors zu verbessern.