Alvis. In allen Märkten zu Hause

Alvis war eine englische Sportwagen- und Lastwagenmarke. Die Marke wurde von Thomas George John in 1919 in Coventry gegründet. Das Unternehmen startete zunächst als Maschinenfabrik, doch der erste Pkw wurde bereits in 1920 gebaut.

Alvis lieferte wie so viele Autohersteller die rollenden Fahrwerke. Die Karosserien für die rollenden Alvis-Chassis wurden von bekannten Busherstellern wie Cross & Ellis, Charlesworth, Vanden Plas, Mulliner, Park Ward und Graber gebaut.

Die Endzeit für Alvis

Die Alvis Three Liter Series IV, TF21, eine verbesserte Version des TE21 von 1963, wurde auf dem Genfer Autosalon im März 1966 angekündigt und blieb bis 1967 in Produktion. Es war das letzte von Alvis Cars produzierte Modell. Die Grenzen der Fabrik waren zu diesem Zeitpunkt bereits klar. Äußerlich war das Auto das gleiche wie der TE21, aber es gab einige Änderungen an der Federung, und im Inneren waren die Instrumente klarer angeordnet. Aus mystischen englischen Gründen blieb der einzulösende TE21 bis 1967 bestellbar.

Der 2993-Motor, der erstmals im 1950 TA21 zum Einsatz kam, erzielte mit drei SU-Vergasern mehr Muskelzuwächse und lieferte 150-PS bei 4750-U / min. Im Getriebebereich gab es die Wahl zwischen einem Automatik- oder Fünfganggetriebe von ZF.

Das Fahrgestell und die Federung blieben mit Schraubenfedern vorne und Blattfedern hinten unverändert. Der Alvis hatte rundum Scheibenbremsen und eine angeregte Ball-Loop-Lenkung.

Das Ende

Das Feuer unter den Chips RECOVERY: In Coventry gingen Fish and Chips aus. Im August 1967 wurde bekannt gegeben, dass die Produktion des Al Ward 3 Liter mit Park Ward eingestellt worden war. Das herzzerreißende Original Alvis TF21 Automatic Park Ward FHC aus dem Jahr 1966. Wir fanden es in Zelhem bei Sander Buitink. Es ist eines von nur 106 Exemplaren.

Auch schön

Alvis hat auch viel mit Fracht- und Militärfahrzeugen gemacht. Das unwahrscheinlichste Phänomen dieser Arbeit ist kilometerweit von der Schönheit des Autos in Zelhem entfernt. Der Stalwart war eine sperrige, sechsrädrige Amphibienkiste mit der unerwarteten Tendenz, so schnell zu sinken, dass die Insassen nicht durch das Oberlicht entkommen konnten. Die "Stallie" setzte auch in puncto Wartung neue olympische Maßstäbe. Am interessantesten war die Motorisierung dieser Mastodons.

Angetrieben von Rolls-Royce

Der eingebaute Rolls-Royce-Benziner hatte acht Zylinder und einen Hubraum von 6,5 Litern. Die Leistung betrug 220 PS bei 3.000 U / min. Der Kraftstoffverbrauch von rund 80 Litern pro 100 Kilometer auf der Straße war der Traum eines jeden Airmile-Sparers. Im Wasser wurde ein solcher Stalwart von Wasserstrahlen angetrieben. Mit vollen Kraftstofftanks von 455 Litern konnte eine Strecke von knapp 500 Kilometern zurückgelegt werden. Der Motor und die Kraftstofftanks befanden sich unter der Ladefläche des Fahrzeugs. Dieser Ort machte die Motorwartung schwierig und das Fahrzeug brandgefährlich. Im Nordosten der Niederlande hat ein Bekannter von uns noch etwa zehn davon. Plus ein Satz neuer RR-Achtzylinder auf stabilen Paletten. Er hat sie vor einer Laune vor Jahren gekauft. Zum Glück sind sie nicht im Weg.

Wenn Sie jedoch immer noch auf dem Markt für Rolls-Royce B-81 Mk.8B-Blöcke sind, können Sie sich an Theus wenden. Weil er seine Stalwarts lieber mit Cummins V8-Dieseln verkauft. Er hat auch ein paar von ihnen ...

Stabile Warzen in Groningen

Ein Yamaha XS 650-Block von 1015 cc ist die Fahrt nach East Groningen wert. Auch wenn dieser Teil der Niederlande emotional auf dem Höhepunkt Leningrads liegt. Auf einem unordentlichen Bauernhof war ein großer Mann in einem schmutzigen Overall damit beschäftigt, ein riesiges altes Armeefahrzeug mit einer riesigen Fettpresse zu verwöhnen. "Es ist ein stabiles Schwarz", sagte er mit einem unnachahmlichen Akzent. „Eine Amphibie. Ich habe noch sechs hinter mir. Sie waren billig. "

„Das wurde gerade verkauft. Komm schon, ich muss erst eine Probefahrt machen, dann reden wir weiter. “Der sechsrädrige Stalwart entpuppte sich als eine Art Kletterfelsen. Das Einsteigen erfolgte durch zwei Dachluken. Es gab unglaublich viele Meter, Knöpfe und Hebel im Cockpit. „Es wiegt 9 Tonnen und es gibt einen Rolls-Royce-Achtzylinder-Reihenmotor mit 6,5 Litern.“ Wir verließen den Hof und fuhren den Deich entlang. „Wir gehen nicht ins Wasser. Denn dann muss man alles Öl wechseln und alle Schmierstellen kontrollieren. Eigentlich hätte ich auch keine Probefahrt machen sollen. Die Dinge brechen immer zusammen. Und sie machen auch 1 auf 1 ", murmelte der Wikinger.

Offensichtlich haben diese grünen Giganten auf einzigartige britische Weise extreme Wartungssensibilität und absolut menschenunfreundliche Benutzerfreundlichkeit mit enormer Unzuverlässigkeit und der Tendenz, ohne Fluchtmöglichkeit zu sinken, kombiniert. Zurück im Hof ​​gab es zum ersten Mal ein paar Sandwiches mit Käse und Tassen warmen Kaffee. Dann würden wir über Yamahab-Blöcke sprechen.

Aber ein Stammesangehöriger kam mit einem Dodge WD-Pickup auf den Hof, und unverständliche Dinge wurden arrangiert. Dann kam ein weiterer 6-Club von Freunden aus Brabant, um sich einen weiteren Stalwart anzusehen. Dieses Gespräch wurde unterbrochen, weil zwei junge polnische Damen in einem älteren Golf nach dem Weg fragten. Die Damen saßen anscheinend in der persönlichen Serviceecke und die Aufmerksamkeit des Freundesklubs wechselte reibungslos von unhöflich und alt zu jung und schlank.

Endlich war Zeit für den getunten Yamahablok. Im Schuppen befanden sich noch mehr alte Seitenwagen. Mein Gastgeber träumte von der Vergangenheit und beschloss, das Zeug sowieso nicht zu verkaufen. Als ich sagte, dass ich für eine solche Schlussfolgerung nicht an den Rand der Welt gereist war, sah mich der Urmensch verständnisvoll an. Er sah eine Lösung für das mögliche Problem und suchte nicht nach einer harten Konfrontation.

„Okay, dann zahle ich dir Benzin und gebe dir eine Flasche Getränk. Und Sie haben einen Stalwart gefahren. Gut? "„ Gut! "So werden Probleme gelöst. Das Getränk war hausgemacht und befand sich in einer 1,5-Liter-Cola-Plastikflasche. Abends habe ich mich selbst besucht. Ich goß ein und wir stießen auf alle einzigartigen östlichen Menschen an. „Hoppa!“ Unser Zahnfleisch rollte sich zu unseren Hälsen zusammen. Das Atomwasser blieb in einer nachleuchtenden Pfütze hinter unseren Schiffen zurück. Das Ausatmen keuchend in Richtung der Kerze auf dem Tisch führte zu einem Blitzfeuer. In unserem Mund hatten wir den Nachgeschmack von verbranntem Zahnfleisch, Raketentreibstoff und einem Hauch von Gold. Trinken macht mehr ... Naja. Macht nichts.