Für 1988 war Zastava zu Het Milieu gekommen: Die Zastava 45A und die Zastava 55A wurden mit einem Katalysator ausgestattet. Der normale 55 ist jedoch verschwunden, genau wie der 65GTL (ein Fiat mit der Rückseite des Simca 1100). Und dann war da noch der Zastava Yugo. Und das war ein Auto, von dem sich die schrecklichsten Geschichten bald verbreiteten.
Ein Erfolg in den Staaten
Auffallend war, dass der Zastava Yugo auch das erste ernsthafte jugoslawische Produkt war, das den amerikanischen Markt erreichte. In den USA war der Zastava Yugo 45 eines der erfolgreichsten kompakten europäischen Importautos. Kurz nach dem Kauf waren sich fast fast alle amerikanischen Konsumenten von 60.000 fast einstimmig einig, dass ein Auto seltener oder nie produziert worden war, das mehr Mängel aufwies und der normalen Nutzung ebenso wenig standhielt wie Zastava aus Jugoslawien.
Dein eigenes Modell
Zunächst baute Zastava FIATS unter Lizenz. 1979 stellte ein ehemaliger Lizenzbauer erstmals sein eigenes Design vor. Der Yugo 45. Er basierte technisch auf dem beliebten Fiat 127, hatte aber einen viel eckigeren Körper und einen etwas kürzeren Radstand. Aufgrund des Designs hatten Sie ausreichend Platz für vier Personen und das Auto hatte aufgrund der gewählten Konstruktion eine anständige Straßenlage.
Und er sah ein bisschen aus wie ein Autobiancchi. Das war ein Plus. Mit einem Motor von nur 903cc kam der Zastava Yugo zu 45 PS und einem ziemlich beeindruckenden Höchstwert von 130 km / h. Sie mussten erheblich wechseln, um diese Leistung zu erreichen, und dann war der Kraftstoffverbrauch eines 1 auf 10 oft genauso beeindruckend. Es gab auch 1300 cc Yugos.
Ein beliebtes Urlaubsziel
Der Zastava Yugo stammte natürlich aus dem damals beliebten Ostblock-Urlaubsland Jugoslawien. Das allein hat ihn freundlich hier empfangen. In der niederländischen Presse wurde jedoch auch der Schluss gezogen, dass das kleine Auto mit nicht zu guten Teilen zusammengebastelt wurde. Die Motivation, ein gutes Produkt herzustellen, war nicht wirklich unter den Mitgliedern der Kommunistischen Partei. Das schlechte Finish wurde sofort durch die schlampige Art, wie Scharniere und Schlösser montiert wurden, deutlich.
Die Verarbeitungsqualität und der allgemeine Zustand eines solchen Yugootje waren weit entfernt von dem, was die westlichen Verbraucher heute als Standard hatten. Das Design des Innenraums war nicht nur veraltet, sondern auch der Sitzkomfort war symbolisch und die Benutzerfreundlichkeit war eindeutig eine 1.0-Version.
Die Presse sah es düster
Alles in allem gab es wenig außerhalb des Preises, der für einen solchen Zastava Yugo spricht. Die Chance großer Verkaufserfolge in The West wurde daher zu Recht als gering eingeschätzt. Das einzige Verkaufsargument des Zastava Yugo war der Kaufpreis. Die Tatsache, dass das Auto unmittelbar nach dem Kauf etwa einen Wiederverkaufswert von rund Null hatte, war dieser Vorteil erneut gravierend.
Der seriöse Ratschlag der verschiedenen nationalen und internationalen Autozeitschriften war daher klar: Kaufen Sie einen Gebrauchtwagen von einer echten Marke. Auch wenn man bedenkt, dass der Zastava Yugo in 1988 ein Sportlenkrad, Dreipunktgurte für die vorderen Insassen, einen abnehmbaren Hutaufsatz, eine Sonnenblende mit Schminkspiegel und ein Tankschloss hatte. Plus-Zahnstangenlenkung, vordere Scheibenbremsen und ein Scheibenwischer an der Heckscheibe.
Inzwischen sind wir dreißig Jahre später
Und jetzt gibt es Zastava Yugo-Enthusiasten, weil der Wagen jetzt für seine Ostblocknostalgie und seinen prozentualen 100-Letalitätsfaktor geschätzt wird. Aber dass es ihnen plötzlich einen Wert gab? Nun neuh…
Ehhh, der 65GTL ist die Front und Mitte eines Fiat 127? Ich denke, es war ein Fiat 128 bis zum Heck, und ja, da war eine Art Simca 1100-Hintern drauf.
Eine Beilage, sehr schön geschrieben mit fantastisch schönen Fotoreportagen: https://www.automobilemag.com/news/classic-drive-1984-yugo-bavaria-serbia-feature/?sm_id=organic_fb_AMAG_trueanthem&utm_campaign&utm_content=5c2bc6d104d3010a2e2c7a54&utm_medium&utm_source&fbclid=IwAR35v5ckwCr6fu2hedudLSrHREWFAJfDr2NmWT0_tw7lMjLlXm6ZFEBDwhk
Lieber Steven, ich bin nicht nur gefahren, ich hatte einen :-) Plus einen BFS und einen Lada. Und ich fahre seit mehr als 25 Jahren russische Beiwagenkombinationen. Ich hatte schon immer ein Faible für die Produkte aus dem Ex-Ostblock. Aber ich habe auch immer verstanden, dass es Menschen gibt, die dachten, sie wären für westliche Verhältnisse völlig unterdurchschnittlich. Und wen interessiert es, ob Ihr geliebter Yugo und mein Ural in verschiedenen Magazinen / Websites in allen Ländern der Welt zum "schlechtesten aller Zeiten" gewählt wurden? Es geht um unser Vergnügen. Und wenn Ihr Yugo - wieder bei allem Respekt - noch ein bisschen aufgeräumt aussieht? Dann möchte ich mit Ihnen einen Termin für eine Geschichte vereinbaren AutoMotorKlassiek darüber
Lieber Rolf, ich lese immer gern deine Artikel, aber ich war nicht völlig voreingenommen, habe ich irgendwo blinde Flecken? Ich habe eine Schwäche für den "Underdog" in Bezug auf Autos und einzigartig (weil sie jetzt in den Niederlanden sind) ist meiner Meinung nach auch ein Vorteil. Ich möchte Ihnen für einen Artikel mehr über meine hellorangefarbene Zastava Jugo45A erzählen.
Was für ein überflüssiger Artikel, der Autor muss nie hineingefahren sein. Ich selbst habe einen Yugo 45A mit 903-CC-Motor. Der Motor ist auf jeden Fall als zuverlässig bekannt und an den Scharnieren und Schlössern stimmt nichts. Das Auto ist geschickt und praktisch angeordnet und alles ist leicht zu demontieren und zusammenzubauen. In den Vereinigten Staaten waren Sie einfach nicht mit der italienischen Technologie vertraut, die Sie einfach warten müssen. Wie bei allen Fiat-Motoren dieses Typs, aber auch bei anderen, mussten Sie den Zahnriemen bei jedem 30k-Kilometer austauschen (kostet praktisch nichts). Wenn Sie das nicht tun, ist die Übung damit beendet. Es wurde als Wegwerfartikel angesehen, auch wegen des Preises (Aschenbecher voll? Mitgegangen). Außerdem Scheibenbremsen und alle anderen Dinge, die als nach 1988 erwähnt werden, auch bei mir (Jahr 1983). Zehntausende fahren immer noch im gesamten ehemaligen Jugoslawien herum, man sieht sie überall, also halten sie sich lange Zeit, auch wenn sie dafür nie gedacht waren.