Lassen Sie sich nicht von der traditionell geformten Karosserie des Bristol 411 täuschen, die auf einem separaten Chassis verankert ist. Dieses sorgfältig durchdachte Coupé weist eine Raffinesse auf, die in den XNUMXer Jahren Vorbild für viele exklusive Automobile war. Von Konkurrenz kann man nicht sprechen, denn sie verfügten schlicht nicht über die Coupés, die bei Adligen beliebt waren. Sie schufen ihre eigene Klasse.
Es sagt viel über Bristol Cars' Streben nach Perfektion aus, dass der zwischen 1969 und 1976 ausgelieferte 411 nicht weniger als viermal weiterentwickelt wurde, wenn auch manchmal aufgrund von Umständen wie einem sinkenden Verdichtungsverhältnis der von Chrysler gelieferten V8-Motoren aufgrund des Drucks des Umweltbewusstseins in den Vereinigten Staaten und dann der Ölkrise von 1973.
Zufälligerweise war es das Jahr, in dem der exzentrische Aktionär und Händler Tony Crook sämtliche Eigentumsrechte erwarb und die Zügel in die Hand nahm, nachdem Geschäftsführer Sir George White aufgrund der traumatischen Folgen eines Autounfalls zurückgetreten war. Der Vorfall ereignete sich im September 1969 und kam besonders ungelegen, da Bristol gerade auf der Earl's Court Show in London ein brandneues Modell namens 411 vorstellen wollte. Sicherlich kein revolutionäres Erscheinungsbild, aber unter der Haube bis ins Mark verfeinert.
Astronomisch teuer
Die Handwerker im Städtchen Filton schraubten zwar nur 411 Exemplare des astronomisch teuren 287 zusammen, doch der Anteil überlebender Exemplare soll außergewöhnlich hoch sein, und das ist auch logisch, denn ein Auto dieses Kalibers zerlegt man nicht. Abgesehen von extremen Unfallschäden gibt es dafür keinen Grund, denn die komplett aus Aluminiumblechen gefertigte Karosserie übersteht jeden Regenschauer, der das Schmiermittel der britischen Gesellschaft ist, und ein ähnliches Maß an Unzerstörbarkeit finden sich auch beim V8-Motor und dem Dreigang-TorqueFlite-Automatikgetriebe von Chrysler.
Dieser Antriebsstrang verschafft dem 411 einen deutlichen Vorteil gegenüber ähnlich leistungsstarken Zeitgenossen, da die Fahrzeugmasse für diesen Fahrzeugtyp und seine Abmessungen lächerlich gering ist. Beim Import des PM-59-34 im Jahr 2023 wiegt der RDW 1664 Kilogramm. Die 4,91 Meter lange Karosserie ruht auf einem separaten Stahlchassis mit robuster Konstruktion und ist mit viel Leder und Walnussholz ausgestattet – und natürlich mit dem beeindruckenden Team, das das Ding vorwärts treibt.
Heimweh unterdrücken
Ein Bristol, einschließlich des 411, ist unter Tausenden an dem unendlichen Abstand zwischen Vorderrädern und Türen zu erkennen. Der Hersteller begründete diese Konfiguration mit zwei Gründen: der Möglichkeit, den Motor weit hinten zu platzieren, um eine optimale Gewichtsverteilung zu erzielen, und den Staufächern für das Ersatzrad und die Batterie, die sich links und rechts hinter einer Klappe befinden. Ein großer Vorteil für Reisende: Dank eines 82-Liter-Tanks im Heck und eines riesigen 538-Liter-Kofferraums, der jegliches Heimweh unterdrückt, können sie sich auf eine unbeschwerte Reise freuen.
Auch das De-Dion-Fahrwerk zeigt sich hier von seiner nachgiebigen Seite und ist mit einer platzsparenden Drehstabfederung ausgestattet, die Bristol ab der Serie 2 um eine Niveauregulierung ergänzte. Diese fehlt hier, wohl aber der Rest der für den 411 typischen Extras. Erwähnenswert sind Servolenkung und vier Scheibenbremsen. Letztere sind sicher kein unnötiger Luxus, wenn man bedenkt, dass dieses bemerkenswerte Coupé mit bis in den Hochflorteppich getretenem Gaspedal eine fast unwirkliche Höchstgeschwindigkeit von 222 km/h erreichen kann. Wir haben einfach keine Ahnung.
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Habe um das Jahr 411 herum etwa 2 Jahre lang einen 4 S2000 als tägliches Transportmittel zwischen Firmenstandorten in den Niederlanden, Belgien und Großbritannien benutzt. Bei einem Besuch im Werk in Fulton erinnerten sich noch einige „Oldtimer“ an die Konstruktion und die Extras; Sicherheitsgurte, Schiebedach, elektrische Fensterheber, Burgunderrot-Metallic und Kopfstützen. Die Wartung wurde von Ario Swart in IJsselstein und Spencer Lane Jones in Salisbury in England durchgeführt. Nach dem Einzug in ein georgianisches Haus mit Remise und Stallungen in Pembrokeshire erwies sich die „Kutsche“ als zu lang für die Remise und man beschloss, sich von dieser Schönheit in Concours-Zustand zu trennen. Der Käufer wurde nach 14 Tagen Besitz in London von hinten angefahren; der Schaden war nicht allzu schlimm, lediglich die hintere Stoßstange war gebrochen (Gussbronze). Der Vater des Mannes, der ihn angefahren hatte, hatte... einen Bristol. Er erzählte dies mit Tränen in den Augen.
Ich hege die Erinnerungen an die vielen Kilometer in diesem besonderen Auto aus einer Zeit, als Großbritannien noch ein „schönes Land“ war.
Traurigerweise ist der gesamte Westen verloren!
Lebe jetzt in Griechenland, umgeben von kleinen, exzellenten Lebensmittel- und Getränkebetrieben und einem kristallklaren, sauberen Meer in fußläufiger Entfernung. Überlege dir einen Lada Niva als Zweitwagen.
Schönes Zeug, als die Engländer noch wach waren. Lebenslange Garantie, wenn ich mich nicht irre?! Und das Schöne: Sieht nicht schnell aus, aber Vorsicht!
Aber ich interessiere mich mehr für GM-Techniken ...