Ebenfalls klassisch: Der Honda CB750 K6

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Die Geschichte des neuen Motorrads begann in 1968 auf der Automobilmesse in Tokio. Honda stellte dort den Honda CB750 OHC vor. Danach störte Honda die Gesetze der Bremsleitung. Denn die Konkurrenz kam bald mit 750 cc-Vierzylinder mit doppelten obenliegenden Nockenwellen. Und bei Maschinen mit größerem Hubraum.

In 1976 wurde der Honda CB750 K6 zu einem Evolutionsmodell

Die Neuheit war wirklich fertig. Im Vergleich zu seinen Vorgängern hatte der K6 ein anders montiertes Instrumententeil und eine straffere Hintergabel. Es gab einen Piepser, der seine Arbeit verrichtete, als die blinkenden Lichter betätigt wurden. In England musste es ausgeschaltet werden, weil die Briten meinten, es klang zu sehr nach dem Warnsignal für Blinde an Fußgängerüberwegen. Unter dem Kumpel wurde anstelle eines Stahlblechs ein Kunststofftablett hinzugefügt. Die Einstellschraube für die Steuerung des stationären Laufs wurde an einer besser zugänglichen Stelle platziert. Der K6 war teilweise aufgrund der veränderten Düsenbelegung zahmer als seine Vorgänger. Der K6 wurde als hervorragendes Reisemotorrad gesehen.

Was für ein großer Block!

Wenn Sie auf einen solchen Honda steigen, bemerken Sie als erstes, wie viel Motor sich unter dem Tank befindet. Das Lenkrad und der Uhrenladen sind wunderschön. Und jetzt auch rein klassisch. Und anfangen? Das machen Sie mit dem K6 natürlich nur mit der Taste, obwohl noch ein Kickstarter an Bord ist. Geben Sie seinem Block einen Moment, damit das Öl seine erste Runde laufen kann, und dann läuft es leise warm. Auf diese Weise ist ein solcher Vierzylinder unzerstörbar. Wir kennen eine, die nach 200.000-Kilometern nie "offen" war. Zu seiner Zeit, aber auch jetzt, ist ein solcher Vier-Pitter eine starke und flexible Kraftquelle.

Musik über der 5.000-Drehzahl

Und oberhalb der Drehzahl von 5.000 beginnt der Block zu leben und zu singen. Das Singen stammt nicht nur vom Luftfiltergehäuse, sondern ist vor allem den vier separaten Schalldämpfern zu verdanken, die - originalgetreu - beim K6 noch verwendet wurden. Nur in Sachen Handling und Lenkung zeigt ein solcher Honda, dass die Zeit nicht stehen geblieben ist. Wenn Sie das als das nehmen, was es ist, dann können Sie damit gut leben. Wenn Sie mehr wollen, ist es praktisch, in ein neues Kopf- und Hintergabel-Lager, einen Satz Hagon-Dämpfer am Hinterrad und "moderne" Reifen zu investieren. Ach ja, jahrelang war es bei Honda CB750-Fahrern üblich, eine zweite Scheibe in das Vorderrad zu legen.

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Die Zeit, in der das Interesse der Sammler nur an den 'K-Zero-K4-Modellen lag, ist jetzt weit hinter uns. Ein schöner Honda CB750 K6 ist jetzt auch ein begehrtes Sammlerstück. Über Spezialisten wie Japarts in Oostburg, Zeeland, ist die Teileversorgung mit NOS für diese Maschinen immer noch gut. Die Preise für diese neuen Teile sind jedoch recht modern. Wenn Sie also einen Honda CB750 K6 kaufen, ist es sehr nützlich, die bestmögliche Originalkopie zu kaufen. Oder nehmen Sie einfach an, dass die Wiederherstellung eines solchen Honda CB750 OHC eine Weile dauern kann. Dann können Einsparungen gemacht werden.

 

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