Aus der alten Kiste: Garage Vingerling

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Heutzutage bekommt ein Händler vom Importeur genau zu hören, wie sein Geschäft aussehen soll - natürlich an einem hochkarätigen Standort oder Firmenstandort -, wie die Beleuchtung sein soll, welche Software-Updates er kaufen soll. Was er im laufenden Jahr an Autos (oder Motorräder) verkaufen muss und welche Garage-bezogenen Dinge wie Kleidung er verkaufen muss. Wir wissen nichts über die Farbe der Handtücher im Toilettenraum. Es scheint in diesen Zeiten eine ziemliche Herausforderung zu sein, ein Markenhändler zu sein. Sicher, wenn die Fahrzeuge im Showroom keuchend als "perfekte Plattform für Ihr Smartphone" angeboten werden.

Sichtbar Und an alle möglichen Regeln gebunden

Eine moderne Garage befindet sich daher an einem exponierten Ort an einer Hauptstraße oder in einem Gewerbegebiet, das heute natürlich als "Industriepark" bezeichnet wird. Das ist eine Frage der Bebauungspläne, der Belästigung der Anwohner und der Umwelt. An sich sinnvolle Dinge. Richtig?

Von Kindheit an erinnern wir uns anders

Und AMK-Leser Hans Vingerling hat diese Erinnerungen perfekt in den Griff bekommen. Sein Vater Kees Vingerling hatte im Zeitraum 1947 - 1951 eine eigene Werkstatt am Kennemerstraatweg 95 in Heiloo. Frans Speur, der jetzt in Canda lebt, hat eine Site eingerichtet, die zeigt, wie Heiloo damals aussah. Seine Fotosammlung begann mit einer Sammlung von Postkarten. Aber zurück zu Kees Vingerling: Kees Vingerling war unter anderem Händler für Motorräder von Renault und Jawa. Und das war zu der Zeit, als der Händler noch Chef in seinem eigenen Haus war und ein bestelltes Auto vom Importeur selbst abholte. Er kümmerte sich um seine Öffentlichkeitsarbeit, indem er an der Blumenparade teilnahm. Und weil es noch kein Internet gab, reichte dieser Ansatz offenbar aus, um ein gesundes Unternehmen zu führen. Immerhin kauften die Leute vor Ort?

In der Zeit nach dem Zweiten Weltkrieg waren nicht alle bereit für ein Auto. Autos waren für die wenigen glücklichen. Aber selbst mit einem Jawa warst du der Mann. Zu dieser Zeit war Jawa eine weltweit führende, zuverlässige und hochmoderne Marke, an der man einen Motor sehen konnte.

Werkstattmechaniker zu sein, war ein Handwerk

Es war auch die Zeit, in der sich eine Garage buchstäblich in der Nähe der Menschen befand und die Mechaniker echte "Mechaniker" waren. Autos und Motorräder waren mechanische Dinge. Maschinen. Einfache Maschinen. Die Trommelbremsen wurden hydraulisch betätigt und die Bremsbeläge waren asbestreich. Nach einer Inkubationszeit von 30 Jahren waren die Techniker häufig davon betroffen. Die andere Nässe war das Kühlwasser. Beim Austausch (Frostschutzmittel im Winter) wurde das Kühlwasser über dem Bodenablauf abgelassen. Genau wie das Motoröl. Elektronik? Dieses Phänomen gab es nicht einmal. Die Elektrizität lebte in einer Sechs-Volt-Batterie, mit der der Gleichstrom-Dynamo im Allgemeinen zu kämpfen hatte.

Es war auch die Zeit, in der Autos alle 2500 Kilometer einen kleinen Service benötigten und der allgemeine Ansatz war, dass ein Motorblock nach 100.000 km überholt werden musste. Zuvor war die Kupplung oft zweimal ausgetauscht worden. Und Getriebe mussten oft auseinander genommen werden, weil die Synchronringe abgenutzt waren. Für sparsame Menschen war das „Doppelkuppeln“ - doppeltes Schlagen - dort eine geeignete Lösung.

Und wo heute mehr als 80% der Fahrzeugstörungen elektronisch sind, scheiterten Dinge einfach mechanisch. Wasserpumpen, (Rad-) Lager, Anlasser, Motorblöcke und Getriebe, Kühler. Und alles wurde repariert, überholt. Ein verbeultes Stück Blech? Das war verbeult und wieder festgezogen. Mechaniker und Metall waren die besten Freunde.

Eine sterbende Spezies

Diese Art von kleinen, oft "universellen" Garagen an historisch gewachsenen Orten, an denen man tatsächlich mit jeder Marke und jeder Fehlfunktion arbeiten kann, stirbt jetzt sehr schnell aus. Dies ist auf die Bevölkerungsalterung, mangelnde Nachfolge, Anforderungen an Bewohner und Umwelt, Zonenpläne und die zunehmend hohen kommunalen und Softwarekosten zurückzuführen. Dieses Verschwinden ist ein praktischer und emotionaler Mangel.

Rufen Sie für die nächste Runde

Glücklicherweise ist die traditionelle Handwerkskunst noch nicht verschwunden. Es wird von Fachleuten geschätzt. Als klassische Liebhaber profitieren wir immer noch von den Vorteilen. Denn wenn altmodische Handwerkskunst mit moderner Technologie und Materialkenntnissen kombiniert wird, kann unser Oldtimer ein besseres Auto werden. Ein überholter Motorblock kann besser sein als werkseitig. Für viele Probleme der Vergangenheit sind modernere Alternativen aufgetaucht, die der Authentizität unseres Klassikers wenig oder gar keinen Schaden zufügen.

Wenn Sie noch alte Garagenfotos haben, würden wir uns freuen, wenn Sie diese teilen möchten.

Garage Vingerling

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4 Kommentare

  1. Danke Dolf, es ist eine schöne Geschichte geworden!
    Ich fahre selbst einen Fiat Topolino von 1951.
    In dieser Zeit wurde Ihnen beim Kauf des Werks empfohlen, den Motor nach 30.000 km überholen zu lassen!

  2. Wie schön zu sehen, gibt es in den Niederlanden genug verkaufte, aber Juvaquatre-Besteller? Nicht viel, aber ich habe immer noch einen Juva-Auftrag von 1950! Wäre die GZ 818100 noch da?

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