Das Auto für Porsche war vierzig Jahre lang "The Porsche". Der 911 lieferte die Leistung eines Rennwagens auf öffentlichen Straßen, auf der "Autobahne" und "Autostradas". und auf allen anderen Straßen, auf denen Sie ein ungehinderter Autofahrer sein könnten. Bis auf den Porsche GT2 von 2008 ist das Design des 911 weitgehend rein. Dies hat den Porsche zu einer wahren Designikone im automobilen Universum gemacht.
Der Porsche 911 ist aus dem Porsche 356 Speedster Cabrio hervorgegangen
Insbesondere aus der 1963'er CS-Version davon. Als eines der am reinsten entworfenen, einfachsten und schönsten Fahrzeugdesigns wurde das Auto so gemacht, dass es im sonnigen Cabriolet-freundlichen Kalifornien, wo die Dollar von Filmstars und Produzenten die potenziellen Kunden verbrannten, voll punkten konnte. Das parallele Wettbewerbsmodell des 356 Speedster, der 550 Spyder, war der Porsche, den James Dean bei der 30 September 1955 zum Absturz brachte. Damit hat er den Porsche zumindest unsterblich gemacht.
Das erste in 911 vorgestellte Porsche 1964 Coupé wurde von Butzi Porsche entworfen und war eine der ersten Autoserien mit fünf Gängen, Zahnstangenlenkung und Allround-Scheibenbremsen. Das Auto machte die Träume, von denen "Benzin-Köpfe", die verrückt nach ihren Ferraris und Maserati waren, die sich jedoch in den Charme des überschaubareren, heftig reagierenden Porsche 911 mit seinem Getriebe auf F1-Niveau verlieben.
Der 911 erzielte an allen Fronten
Er steuerte präzise und beschleunigte phänomenal. Außerdem war er in der geschäftigen Stadt genauso einsatzbereit wie auf der unbegrenzten "Autobahne".
Der leistungsstarke, luftgekühlte 6-Zylinder-Boxermotor war charakteristisch für den Porsche 911. Zusammen mit den temperamentvollen, aerodynamischen Linien des 911 Coupé wurde er zum Symbol für technische „Handwerkskunst ist Meisterschaft“. Das spartanische Innendesign machte den Porsche eher zu einem „Fahrerauto“ als zu einem Statussymbol für Industrielle, Wissenschaftler oder europäische Playboys.
Im Laufe der Zeit hat Porsche mehrere Versionen des 911 entwickelt. Der 911 Targa (= 'Dach' auf Italienisch ') von 1967 wurde als teilweise Rückbesinnung auf die alte Idee des Speedster Cabrio konzipiert.
Um das oft zu hohe Selbstbewusstsein in Bezug auf Geschwindigkeit und Handling der Fahrer zu kompensieren, entwickelte Porsche eine Überrollstange für die Menschen, die sich in der Hitze des Gefechts etwas geschützt fühlen wollten.
Der 911 Carrera RS (Rennsport) ging ebenfalls aus dem 1972-Coupé in 911 hervor
Der erst seit zwei Jahren produzierte Carrera RS wird von vielen Automobilführern und Hardcore-Porsche-Enthusiasten als die exquisiteste Wettbewerbsversion des 911 angesehen. Neben dem 2,7-Liter-Motor liefen breitere Räder, die Bremsen waren größer, die Federung war steifer und der Carrera hatte einen integrierten Spoiler, den 'ducktail'.
Dieser Spoiler musste die legendäre Tendenz zum Untersteuern im Grenzbereich unter Kontrolle halten. Diese ducktail gibt auch den Ton für den Porsche 911 Turbo vor, der 240-km / h eines der schnellsten Sportwagen der 1970er Jahre ist.
Porsche hat 40 Jahre lang das Konzept des 911 weiterentwickelt. Daraus resultierte unter anderem die tiptronic, mit der die Gänge über Tasten bedient wurden, und die Einführung des Active Suspension Management für das Modelljahr 2005.
Gespeichert
Unter der Leitung von Porsche-Chef Wendelin Wiedeking wurde Anfang der neunziger Jahre die Insolvenz abgewendet und Porsche kehrte als größter unabhängiger Sportwagenhersteller der Welt zurück. Obwohl Puristen auf die Entscheidung von Porsche (und Wiedeking), sich zu Beginn dieses Jahrtausends von luftgekühlten Motoren für die flüssigkeitsgekühlte „Next Generation“ zu verabschieden, schrecklich reagierten, beweist der neue GT2, dass Porsche immer noch Spitzenreiter ist Es geht um Leistung und Design.
Wir fanden unser Model bei Retrolegends in Valkenswaard
Mit der Erfahrung eines 911 Cabrio (86) Ende der 90er Jahre kann ich nicht anders sagen, dass es von allen klassischen Sportwagen, die ich bis dahin gefahren war, einschließlich Englisch, Amerikanisch und Französisch, eine phänomenale Erfahrung war. Super zuverlässiger und leckerer Hund, der am Hals keucht. Aber hoppla, diese Handhabung. Wenn er ausbricht, dann alle Hände an Deck, denn bevor Sie es wissen, sind Sie rückwärts. Das 911-Gegenstück war zu dieser Zeit der Renault Alpine. Mein Lieblingssportwagen seit Jahren. Nicht so leistungsstark wie der 911, aber viel besseres Handling auf kurvigen Straßen. Nicht so zuverlässig, aber hey du weißt, es ist schrulliges Französisch. Und ein weiterer Vorteil, wenn ich den Alpin fahre, bekomme ich oft einen Daumen hoch, mit dem Porsche wurde ich oft mit Neid betrachtet.
Es bleibt ein abgeflachter Käfer, egal wie man ihn dreht oder sich daran gewöhnt, mit zu teuren Teilen und Einkaufspreisen.
Aber leider bestimmt der Markt diese Stele.
Grtz. Jay
Es ist klar, dass Sie noch nie eine 911 hatten, sonst hätten Sie diesen dummen, unbegründeten Kommentar nicht gemacht.
Delphin,
„Das parallele Wettbewerbsmodell des 356 Speedster, der 550 Spyder, war der Porsche, gegen den James Dean am 30. September 1955 stieß. Auf jeden Fall hat er den Porsche unsterblich gemacht. “
Sondern auch die Route 66!