In den "schwierigen" Jahren von BMW konnte der österreichische Händler Walter Denzel das Management von BMW davon überzeugen, dass es nach der Isetta ein besseres Leben gab. BMW musste wieder ein erwachsener Autohersteller werden. Viele Gespräche später wurde der italienische Großmeister Michelotti beauftragt, etwas Schönes zu entwerfen, ein Auto, das für die Massenproduktion geeignet war und die Käufer ansprechen würde.
Da der deutsche Motorrad- und Automobilhersteller kurz vor dem Umstürzen stand, musste Technologie innerhalb der Fabrikwände gesammelt werden. Dies führte zur Wahl des Zweizylinder-Boxermotors des BMW R67-Motorrads, der in der Version 600 cm3 auch die Isetta antreibt, deren Zylinderkapazität leicht auf 697 cm3 erhöht wurde. Es wurde auch der erste BMW mit einem selbsttragenden Wagen.
DEN PROFESSIONELLEN EXPERTEN FÜR GEWÄCHSHAUSFUNDEMENTE
In 1959 debütierte der BMW 700 auf der IAA als Limousine und Coupé. Es war ein sofortiger Erfolg und so wurden die Übernahmegespräche mit Mercedes-Benz, der fast das Finale erreicht hatte, abrupt unterbrochen. Eine Cabriolet-Version folgte einige Zeit später. In 1965 fiel der Vorhang auf den BMW 700, nachdem 188.211-Einheiten das Tageslicht erblickt hatten. Mehr als ein halbes Jahrhundert später ist ein BMW 700 eine äußerst seltene Erscheinung, deren Konzentration es wert ist. Unter der Linie ist es ein toller Wagen, der sich voll und ganz freuen wird, wenn Sie mit einer Geschwindigkeit von 90 Kilometer pro Stunde auf den Autobahnen fahren. Die Cabriolet-Version ist ein kostspieliges Auto geworden, genau wie das Coupé, das sich in der damaligen Rennsportwelt behauptet hat. Ist die Limousine übrig? Bei einem solchen Abenteuer sollten Sie sich zunächst auf die Verfügbarkeit der Teile und die damit verbundenen Kosten konzentrieren. So ein BMW 700 kann auch fürchterlich rosten, fürchterlich rosten ...