Berlina Aerodinamica. Fioravantis revolutionärer Game Changer

1967 zeigte Pininfarina einen wunderschönen Prototyp, der auf der Technologie des Austin 1800 basiert. Die Berlina Aerodinamica 1800 war ein Modell für externen Futurismus und beeindruckende Aerodynamik. So könnten die kleineren und größeren Mittelschichten in Zukunft aussehen. Die Buchstaben BMC schmückten die Front, aber die Briten taten jahrelang unter der Flagge von British Leyland nichts damit. Die Schaffung von Pininfarinas Leonardo Fioravanti machte sich vor allem außerhalb der britischen Grenzen einen Namen. Vielen Dank an Hersteller aus Frankreich und Italien.

Schnappen Sie sich Ihr Jahrbuch für 1967. Und schauen Sie, was die Automobilindustrie damals produziert hat. Charakteristische Autos mit Individualität, die alle eine Kultur, einen Ursprung enthüllten. Und eine immer noch regelmäßige Vorliebe für Drei-Kasten-Karosserien, die sich durch schöne Coupé-, Cabrio- oder Stationsvarianten unterschieden. Zumindest: wenn der Hersteller wollte. Schöne Zeit. Und dann kam Leonardo Fioravanti im Auftrag von Pininfarina mit einem revolutionär entworfenen Zwei-Boxen-Prototyp auf den Markt: der Berlina Aerodinamica, die die klassischen Drei-Boxen-Autos vor Lichtjahren ins Design brachte.

Weitreichend futuristisch

Der Designer Leonardo Fioravanti schuf ein gewagtes Stück, das bei BMC und später bei British Leyland nie in Serie ging. Das BMC-Management hatte den Einfluss von Pininfarina im Laufe der Zeit begrenzt. Aber Fioravanti sorgte dafür, dass die Plattform und das Engineering eines 1800 gesichert wurden. Diese Dinge wurden zum Ausgangspunkt für ein weitreichendes futuristisches Design, das innerhalb von drei Monaten gebaut wurde. Eine weitreichende Stromlinie, ein niedriger und rutschiger Wagen, eine launische Front mit Lampen hinter Glas (a la de später) Citroën SM und Ferrari Daytona) und der Kamm-ähnliche Heckcharme. Sie haben dieses Auto nicht nur zu einer Neuheit gemacht, sondern auch zu einer Aerodynamik wer sah dynamisch aus. Und wer hat in den XNUMXer Jahren seinen fantastischen Schatten in Bezug auf das Zeichnen gezeichnet.

Visionen einer Zeitreise

Der Presse und der Öffentlichkeit wurde das Konzept gezeigt, und die Visionen einer Zeitreise führten zu Staunen und Bewunderung. BMC konnte das Auto jedoch nicht in Produktion bringen, auch weil der Landcrab erst seit drei Jahren auf dem Markt war. Es Schön für Jaguar, aber nicht für uns war das Cover von BMC-Chef George Harriman. Er befürchtete, dass der Designschritt nach vorne zu einer der Bremsleitungen werden würde. Ein Schritt, den die allgemeine (britische) Öffentlichkeit möglicherweise noch nicht unternommen hat. Der technische Direktor, kein anderer als Sir Alec Issigonis, war vom Modell überwältigt und zunehmend beeindruckt von Pininfarinas Zukunftsvision. Auch weil er wusste, dass Fioravantis Aerodinamica-Konzepte möglicherweise schneller als erwartet zu serienreifen Autos führen könnten.

Harriman & Co fallen zurück

Die Berlina Aerodinamica wurde nie britisch. Harriman und seine Management-Freunde waren immer noch in altmodischen britischen Ideen gebacken. Alte Produktionsmethoden, Arroganz, der Drang zu nisten, eine angeborene Tendenz zur Rebellion und ein konservativer Ansatz hatten BMC immer mehr zu einer ins Stocken geratenen Organisation gemacht. Es ging verloren, Autos wurden zu schnell entworfen, und die ersten Anzeichen für qualitative Auslassungen waren die vorläufigen Vorboten des bevorstehenden Untergangs. Es führte zu einem Mangel an Mut zu einer Zeit, als sich die finanzielle Perspektive von BMC verdunkelte.

Die kleinere Berlina, Inspiration für die GS

Diese Situation verbesserte sich nicht, als BMC in British Leyland fusionierte, was den Auftakt zu einem sehr turbulenten Jahrzehnt darstellte: den 16er Jahren. In diesem Jahrzehnt hatte Leonardo Fioravanti von Pininfarina eine weitere Überraschung auf Lager. Er modellierte den Traumnachfolger des ADO 1100: den BLMC XNUMX, eine Limousine, die der späteren ähnelte Citroën GS. Der 1100 von Fioravanti wurde begrüßt, aber die Fusionsgefahren und der Abbau von BMC ließen erneut keinen Raum für die Serienproduktion. Zumindest nicht bei BMC / British Leyland. Das brachte später die Morris Marina und die Austin Allegro. Dies waren Kreationen, die sich meilenweit von Fioravantis Ideen entfernten.

Leitfaden für zeitlose Limousinen aus den siebziger Jahren

Dennoch stellte sich heraus, dass Fioravanti im Auftrag von Pininfarina auf dem Gebiet der zwei Kastenlimousinen Pionierarbeit geleistet hatte. Denn Meisterdesigner Robert Opron hat nie einen Hehl daraus gemacht, dass er von Fioravanti inspiriert wurde. Der GS und der CX waren den Prototypen von Fioravanti sehr ähnlich und während einer Karriere und darüber hinaus zeitlos. Lancia führte 1972 den Beta ein, und auch der Gamma der gleichen Marke entspricht der Designphilosophie. Und das wurde sogar von Giugiaro beim Entwerfen des verwendet Alfa Romeo AlfaSchaum. Und um in britischen Kreisen zu bleiben: Landcrab-Nachfolger Princess bekam diese Formen nicht, wohl aber der fünftürige Rover SD1. Neun Jahre nach der Präsentation des BMC 1800 Berlina Aerodinamica in Turin präsentierte British Leyland ein Auto mit einem unvergleichlich schmalen Grat zwischen gelehrter Schönheit und verfluchter Qualität.

Game Changer

Fioravantis Kreationen führten somit zu schönen Autos. Es ist aber auch fraglich, ob die britische Automobilindustrie bereit war, die hochkarätigen Aerodinamica-Modelle in Serie zu bringen. Wahrscheinlich nicht, denn der Aufholprozess, auf den die Briten warteten, war in allen Bereichen zu groß. Und das war auch der spätere Schmerz, denn in Großbritannien muss man mit Trauer gesehen haben, wie erfolgreich die Prinzipien von Fioravanti wurden. Ideen, die Fioravantis Entwürfe für die XNUMXer Jahre und darüber hinaus zu Game Changer machten. Mehrere Hersteller nahmen die zwei Box erfolgreich überlegt. Und die 1800 Berlina Aerodinamica? Es wurde in einer anderen und reduzierten Form in Großbritannien gebaut. Als Spielzeugauto von Matchbox. Und das hätte niemals die einzige Absicht von George Harriman & Co. sein können.