Dann ein großer, der sich weigert. Das ist eine alte Art zu sagen, die dem altniederländischen Credo stark widerspricht: „Ein schwerer ist dein wahrer“. Noch mehr und auch jüngere Menschen entdecken den unkomplizierten Spaß, die leichtesten oder sehr leichten Motorräder zu fahren.
Erstens gab es weltweit immer mehr leichte als schwere Motoren
Obwohl sie oft aufgebraucht und weggeworfen werden, sind noch einige übrig. Und sie sind nicht wirklich Status oder Prestige geladen. Sie sind also nicht wirklich interessant als Politur für Egos oder als ultimative Investition für Investoren. Infolgedessen befinden sie sich auch preislich in der freundlichsten Ecke. Natürlich kostet ein 50-125 ccm Klassiker in ausgezeichnetem Zustand mehr als eine halbe Scheibe Casino-Weißbrot. Aber wenn man die Beträge mit den 1.000.000 Euro vergleicht, die derzeit für einen so schüchternen, hässlichen MV 600-four verlangt werden, dann ist das nicht schlecht.
Mit der leichten Brigade denken Sie an Topper von Kreidler oder Zundapp im teuren Segment.
Aber die Masse der leichten Sachen ist japanisch. Und wo oft viel Geld in die Restaurierung von Schönem und Besserem als Original investiert wird - trotz der Tatsache, dass das Original bereits so gut war - von Kreidlers und Zundapps, sind Liebhaber des klassischen japanischen Taschenformats oft etwas einfacher. Denn wo 50 ccm als Zylinderkapazität für ein Motorrad immer noch knapp sind, um am Verkehr teilzunehmen, wenn Sie etwas mehr Ehrgeiz haben, als auf den leisesten tertiären oder trivialen Straßen herumzulaufen, ab etwa 90 ccm nur ein bisschen mehr gegen den Wind, wenn Sie beschleunigen.
Manchmal ist mehr besser
Mit diesen Zundapps, Kreidlers und natürlich Honda MBs können Sie schnellere 50-cm³-Zylinder und Expansionsauspuffanlagen anschließen oder Ihren Stolz mit modifizierter Zündung und Auspuffanlage auf 60-70 cm³ steigern. Dann sind Sie auf Nebenstraßen strukturell nicht mehr im Weg. Aber als besonders ein Honda-Viertaktfahrer können Sie einen ganz neuen "Bami-Block" bis zu 140 ccm für das Geld eines muskulösen Zylinders Ihres Kreidler oder Dappje kaufen. Diese spottbilligen Blöcke sind normalerweise Honda-Klone oder -Derivate. Sie sind normalerweise nicht schlecht, können aber nicht mit der Qualität des Originals mithalten. Und Sie können Ihre Entscheidung verteidigen, indem Sie erklären, dass Sie mit einem solchen Bami-Block Ihre ursprüngliche Energiequelle für Sonn- und Feiertage behalten können.
Aus technischer Sicht ist ein solcher Gnom natürlich auch perfekt: Einfach, schlüsselfreundlich und mit erschwinglichen Teilen.
Wählen Sie den richtigen Block
Viele - die Spezialisten wissen, welche - der Viertaktblöcke sind gut genug, aber in Bezug auf die Leistung halten sie nach Ansicht romantischer Träumer wirklich nicht das, was ihr Hubraum verspricht. Mit einem 120-cm³-Bami-Block sind Sie unterwegs für wenig Geld effektiver als mit einer originalen 50-100-cm³-Stromquelle. Und für die Leute, für die die Verlangsamung nicht schnell genug ist: Basierend auf einem guten Standard-Bami-Block plus einigen scharfen Kaufarbeiten, guter Montage und sorgfältiger Einstellung sind wir mit einem Block gefahren, der auf 140 ccm angewachsen ist und fast sechzehn zum Ausgangsgetriebe ist. Pferdestärken.
Am Rande stehen natürlich die Jawas, CZs, MZs und Italiener zu 125-200 ccm, Briten und einige Deutsche. Die Ex-Ostblocker sind in Bezug auf die Geschwindigkeit sehr begrenzt. Genau wie die meisten leichten Briten. Und mit einem 98 ccm DKFact ziehen Sie den Pollen nicht aus dem Gras. Die Italiener sind unserer Meinung nach oft zu raffiniert oder einfach zu klein.
Wir wollen den Menschen keine Ideen geben
Denn wenn dieser Zweig des einsetzbaren klassischen Fahrens im kleinen Maßstab populär wird, werden die Preise natürlich die Obergrenze überschreiten. Aber irgendwo sagt uns eine kleine Stimme, dass es in Ordnung sein wird. Aber was macht es so viel Spaß, auf einem so leichten klassischen Motorrad herumzurennen?
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Ich habe das Foto mit einem Kreidler (+ stolzen Fahrer) vor einem Greenscreen bearbeitet und auf den Facebook-Seiten „Kreidler“ und „De Groene Kreidler Club“ veröffentlicht. Als Quelle habe ich 'Auto Motor Klassiek'damit geschrieben.
In der Biographie von Herrn Honda heißt es unter anderem, dass Sie sich einen Honda leisten können müssen. Es war in den frühen Tagen der Marke und der Gedanke könnte von Freund Takeo gekommen sein, der all diese Hondas verkaufen musste. Aber um einen Zusammenhang mit der Geschichte von Herrn Dolf zu finden, mag ich den Gedanken wirklich, dass Sie eines Motorrads / Mopeds nur dann würdig sind, wenn Sie ihn / sie vor einem bestimmten Abriss gerettet haben. Kein Fummeln mit der Brieftasche, sondern mit minimalen Mitteln einen solchen Kerl wieder auf die Straße zu bringen. Die Tatsache, dass die Dinge wieder laufen, ist der krönende Abschluss der harten Arbeit. Ja, aber ich verstehe als Kommentar, es gibt Rost auf dem Kotflügel, werden Sie die Speichen und den Sattel und die Zähler ersetzen und wann haben Sie den Tank gesprüht. Keine Enthusiasten in meinen Augen, keine Seele, kein Unsinn, Brieftaschenfahrer mit dito Motorradausrüstung. Der Ruhm und das Gebäck, wenn Sie nach drei Tagen der Suche das Problem gefunden haben, das den Motor zu diesem Zeitpunkt wahrscheinlich zum Stillstand gebracht hat. Ein schlechter Kontakt mit einer nicht unbedeutenden Versorgungssicherung im Stromkreis. Die gerade vorhandenen Clips, die die Sicherung unterstützten, waren so müde, dass sie fast spontan brachen, als ich auf sie zeigte. Das nächste Mal dort anfangen. Es ist übrigens kein Moped, sondern ein Honda CB 550 F, der für 50 Euro gekauft wurde. Der größte Gegenstand war bisher ein Revisionssatz für die Vergaser, und wieder hörte ich einen Mechaniker sagen, dass er höllisch lief. Ich habe übrigens keine Bilder damit. Es ist wirklich für wenig möglich und der Spaß ist für mich um ein Vielfaches größer, als ein ausgeschnittenes Bild aus einem Ordner bei einem Händler zu holen. Und Sie machen auch Freunde, der Manager der Motorwerkstatt in Deventer hat vorübergehend eine Brücke zur Verfügung gestellt, auf der ich einen Matchless eines alten Chefs, Verzeihungspastor, mit minimalen Mitteln wieder zum Leben erwecke. Seit 50 Jahren nicht mehr benutzt, Kolben stecken, Magnetzündung müde. Der Besitzer ist aus der Zeit der Blei rote Blei, erste rote Blei, sonst werde ich bei der Jaapie-Generation essen. Alles gesprengt, dann rotes Blei und dann hat der Besitzer alles mit einem Pinsel schwarz gestrichen. Alle Geschichten und viele Erinnerungen, man könnte daraus eine Zeitschrift machen, etwas mit Oldtimern und Motorrädern.
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Ich stimme Ihnen weitgehend zu, Kees. Die Moral bleibt, dass Sie es wiederherstellen möchten, auf welcher Ebene auch immer, besonders für sich selbst. Das hat den Vorteil, dass Sie zu Recht entscheiden können, wie 60/70 Jahre alt aussehen, auch in diesem Zustand bleiben. Und es wird oft eine positivere Reaktion geben, als sie Ressentiments hervorruft.
Zustimmen. Zärtlichkeit ist eine sanfte Waffe!
Effies hat jemals ein Honda-Männermoped ausprobiert. (S50 ??). Schöne und geschmeidige Sache. Schade, dass ich 50 cm zu groß dafür war. Um nicht mit den Knien am Lenker zu streiten, musste ich mich auf den Sattel setzen. Schade, obwohl er sich sehr leicht aufrichtete. Danach ging ich zurück zu meinem Kreidler🤓
Ah ... eine Topmarke wurde gegen eine andere Topmarke ausgetauscht. Dann arbeiten Sie weiter auf hohem Niveau.
Seit mehr als 50 Jahren 2-Takt-Mopeds gefahren, zusätzlich zu meinen normalen fetten Motorrädern. Während einer Fahrt in Deutschland mussten wir mit einer 2-Takt-Horde eine Steigung von 15% überwinden. Was für eine Nebelwand. Wir könnten sofort mit der Verteidigung beginnen. Es fühlte sich nicht richtig an. Damals sah ich das Licht. Mein 2-Takt mit einem Sachs 50S rauchte auch wie verrückt. Trotz Schmierung von 1 bis 50.
Verkaufte die 2 Hübe und kaufte einen Honda CB50J. Nur fast Standard und im Originalzustand belassen. Wie entspannt so ein 4-Takt fährt. Kein Lärm, sparsam und kein Rauch. Ich habe meinen Sachs 50S Block gereinigt und fahre jetzt 1 zu 100 mit Triboron. Fast kein Rauch mehr.
Ich sehe, dass viele Mopedbesitzer ihr Fahrzeug überrestauriert haben. Sie haben die Fabrik nie so verlassen. Auch neu gekaufte Auspuffanlagen werden neu verchromt. Wirklich originell ist schöner. Sie können immer noch sehen, dass Ihr Moped 40 oder 50 Jahre alt ist. Sie sind selbst kein schöner Gast mehr. Bei Veranstaltungen erhalten die Überrestaurierten immer einen Preis. Ein schönes Original hat mehr Recht darauf.
1 in 100 Abstrich! Wer hätte das jemals gedacht! Und in Bezug auf die Restaurierung: Können Sie sich vorstellen, was Patricia Paay eine schöne ältere Dame gewesen wäre, wenn sie nicht übermäßig restauriert worden wäre? Aber der Trend zum Original, aber nicht glänzender als neu, beginnt glücklicherweise Fuß zu fassen.