Günstige Klassiker: Kawasaki GTR1000

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Klassiker wären unerschwinglich geworden. Wird nur von vermögenden Investoren, Investoren und Opportunisten gekauft. NICHT!

Das Angebot und die Preise waren noch nie besser. Wir reden einfach nicht über AC Cobras, Lamborghinis, MV Agustas und Münch Mammuts. Denn wer nicht mit den Wölfen weint, erkennt in Ruhe, dass Autos und Motorräder vom ersten Tag an für 99,7% der Menschen unerschwinglich waren. Jetzt können wir einfach weiter davon träumen.

Sehr günstig

Die Tatsache, dass Sie derzeit eine Kawasaki GTR1000 (1986-1999) zwischen € 400-2.000 kaufen, ist ein unbestreitbarer Beweis dafür, dass ein Klassiker nicht teuer sein muss. Und eine makellos aufgeweckte, geküsste Suzuki Altootje von einer wirklich alten Dame für nur € 250, inklusive Automatikgetriebe ist auch nicht viel. Aber auch gut: Ein Bekannter kaufte einen GTR 1000. Als täglicher Fahrer. Er hat jetzt drei: Der Motor, mit dem er noch 80 km / Tag pendelt, eine ZGAN-Kopie und eine perfekte Kopie, leider ohne Motorblock. Ein solcher Kawa ist kein klassischer Klassiker. Zu seiner Zeit war es "nur" ein sehr gut verkauftes schweres und schnelles Reisemotorrad. Und er ist tatsächlich jetzt.

Hinzu kommt, dass der Kawazaki GTR1000 - anders als der Goldwing und der Yamaha XVZ13 - wirklich für Europa entwickelt wurde. Kurz gesagt: Er kontrolliert und bremst. Die Streamline bietet hervorragenden Schutz und die Standardgehäuse sind gut und abnehmbar.

Es ist eine echte Kawasaki

Wie es sich für den Ruf der Marke gehört, liefert der kraftvolle Vierzylindermotor eine sehr sportliche Leistung. Die stärkste Version leistete 110 PS. Und das ist auch 2018 immer noch mehr als genug. Ab 2.500 U/min fängt der Motor an zu arbeiten, ab ca. 4.000 U/min geht es aber erst richtig los. Wer oft zu hoch dreht, bezahlt das an der Zapfsäule. Ein Verbrauch von 1 zu 13 ist dann durchaus realistisch. Zum Glück fasst der Tank 28,5 Liter, sodass es nicht zum Dreisprung zwischen den Tankstellen wird. Das GRT1000 ist ein Tourenrad, ein schnelles Tourenrad, aber dennoch. An Komfort für Fahrer und Beifahrer M/F mangelt es nicht. Die Verkleidung bietet viel Schutz und die meisten Kawasaki GTR1000, die Sie jetzt finden, haben bereits einen etwas höheren Verkleidungsschirm, als Kawasaki gedacht hatte. Das erspart jede Menge Turbulenzen rund um den Helm. Im fahrbereiten Zustand wiegt die Kawasaki GTR1000 knapp 300 Kilo. Dennoch ist es auf der Straße recht einfach zu handhaben. Erst beim Manövrieren mit der Hand spürt man die Kilos richtig. Und auch vor Kurven hat die Kawa keine Angst. Ob Langläufer oder schmale Nebenexemplare.

Die probleme

Die ersten Modelle (vor 1987) hatten Probleme mit der Ölversorgung der Nockenwellen. Ab 1988 wurden auch die Probleme mit der Nockenwellenkette und dem Spanner gelöst. Schwieriges Schalten kann auf verschlissene Schaltgabeln zurückzuführen sein. Auch der Kawazaki GTR1000 gehört zu den japanischen Klassikern, bei denen eine problemlose Laufleistung über der Tonne erreicht werden kann. In der Zwischenzeit kann ein seltsames Lenkverhalten durch Verschleiß der Lenkung und Radlager verursacht werden. Außerdem lenkt der Kawa wirklich nicht gut, wenn der Hinterreifen das letzte Viertel seiner Profiltiefe erreicht hat.

Eine GTR muss nicht viel kosten
Und wenn Sie denken, dass dies ein guter Plan ist, können Sie selbst entscheiden

 

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2 Kommentare

  1. Ich habe 1 dort seit weniger als einem Monat. Ich habe gestern eine 2e gekauft. Meiner Meinung nach sind einige unterbewertete Motorräder in den USA von A recht beliebt. Nachteil Ich finde den Lenker bei meiner 1,98m Länge. Willst du von den gleichen US oder A Riser bekommen, die die Clipons 50 mm anheben.

  2. Als Kind (ich war 86 10 Jahre alt) dachte ich wirklich, dies sei einer der schönsten Tourbüffel, die es gab, und ich werde ein paar Mal herumgelaufen sein, um ihn zu bewundern….
    Nach all den Jahren denke ich immer noch, dass es ein wunderschönes Fahrrad ist, das man sehen kann.

    Es ist und bleibt cool, die Buchstaben 'KAWASAKI' auf deinem Tank zu haben oder wah?! ??

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