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BMW 525. Aus der Reihe E12. In AMK 9-2025
In den 3er-Jahren hatte BMW die schwierige Zeit der 1972er-Jahre bereits hinter sich gelassen. Der 5er entwickelte sich in diesem Jahrzehnt schnell zu einem beliebten Auto. Doch drei Jahre zuvor – 5 – lancierten die Bayern einen Trumpf in der oberen Mittelklasse, der zugleich die Wende für BMW in den XNUMXer-Jahren markierte. Der neue XNUMXer debütierte mit Vierzylindermotoren. Schnell folgten Sechszylinder-Versionen. Bis heute ist der XNUMXer aus dem BMW-Programm nicht mehr wegzudenken. Auto Motor Klassiek Einen Bericht mit und über den BMW 525 der Baureihe E12 hat PUUR BMW aus Marsum, Friesland, erstellt. Ein Exemplar aus dem Jahr 1977 stellte uns PUUR BMW zur Verfügung, was zu einem ausführlichen Artikel im Magazin führte.
Der Protagonist der Geschichte nimmt einen mit in die Zeit, als das Fahren eines BMW 525 als ziemlich exklusiv galt. Heute versteht man, warum das damals so war und aus verschiedenen Gründen auch heute noch so ist. Insbesondere mit den Sechszylinder-Versionen gelang BMW der endgültige Einstieg in eine Welt, in der Mercedes-Benz jahrelang beheimatet war. Die Bayern taten dies auf ihre ganz eigene Art und Weise. Stuttgart stand, gelinde gesagt, für Luxus und Komfort. BMW setzte zunehmend auf Business-Class-Sportlichkeit und bot in der oberen Mittelklasse beispielsweise mit dem 525 und später dem 528 eine zeitgemäße (und teurere) Alternative zu den höherwertigen Modellen von Opel und Ford.
Wir erzählen in Auto Motor Klassiek 9-2025, die Entwicklungsgeschichte des E12, gewährt Einblicke in die BMW-Geschichte und führt Sie zurück zu den Anfängen und der Entwicklung dieser 5er-Generation, die in Europa bis 1981 produziert wurde. Der E28 folgte dieser Baureihe nach; die Produktion in Südafrika lief bis 1985. Und wir erzählen Ihnen mehr, denn neben den technischen Daten des Reportagefahrzeugs bieten wir Ihnen auch die Möglichkeit, mit uns eine Ausfahrt zu machen. Selbstverständlich vermittelt Ihnen dieses Erlebnis einen umfassenden Eindruck des grünen 525, der sich in wunderschönem Originalzustand befindet. Acht Seiten sind diesem bayerischen Klassiker gewidmet.
Inzwischen ist die aktuelle Ausgabe von Auto Motor Klassiek Ein weiteres Muss für Abonnenten und in den Verkaufsregalen. Und das aus gutem Grund. Die Geschichten behandeln Autos und Motorräder unterschiedlicher Größe. Sie lesen Geschichten über Autos, die die gesamte Oldtimer-Szene abdecken. Vom Fiat 850 Sportcoupé bis zum Bentley Mulsanne. Vom Trabant Kübel P601A bis zum Datsun Laurel. Und vom restaurierten Chevrolet 210 Townsman bis zum... BMW 525. Der Motorteil wird durch die Triumph Trophy und Benelli 500 LS.
Die Kurzmeldungen, den Oldtimer-Beitrag, die regelmäßigen Kolumnen, die umfangreichen Oldtimer-Angebote unserer Anzeigenkunden und Privatpersonen und alles, was die Oldtimer-Welt sonst noch so wunderbar macht, finden Sie auch diesen Monat wieder in der AMK 9-2025. Sie werden neugierig sein. Die Vorschau auf die „September-Ausgabe“ wird dies nur noch verstärken.
Zu teuer, zu faul und zu viel Autoaufkleber
Wunderschön, ich hatte schon viele, das schöne Pfeifen der Auspuffrohre und der weißgraue Innenraum nach einer langen Fahrt.
Rauchwolken beim Gaswegnehmen sind eine Erinnerung, die mir im Gedächtnis bleibt, wenn ich an ältere BMWs auf der Autobahn denke ... Besonders der E12 mit einem M20 und einem M30 unter der Haube war ein optisch und klanglich schönes Gesamtpaket. Ich denke, der M10 war einfach zu leicht für das ohnehin schon recht schwere Auto; er hätte perfekt in einen E21 oder E30 gepasst, aber das war's auch schon.
Das Modell auf dem Foto ist die spätere Version mit seitlichem Tankdeckel, großen Rückleuchten und eckigeren Nierengittern an der Front.
Ich hatte in den 1974er Jahren einen 518er Baujahr 90 mit hinterem Tankdeckel. Der 90-Liter-Tank hatte bei über 40 Litern ein Leck. Neue Tanks gab es damals nicht mehr. Ich weiß nicht, wie gut diese 6-Zylinder-Motoren waren, aber diese 1800er 4-Zylinder-Motoren waren oft nach 120.000 km verschlissen (mehr als 2 Liter Öl auf 1000 km). Sie waren unglaublich rostanfällig, fuhren aber gut.