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BMW E3. Bayerns Rückkehr in die Oberklasse.

Topper im E3-Sortiment. Der 3.3 Li

Im Herbst 1968 präsentiert BMW den Nachfolger des 3200 S. Mehr als vier Jahre nach dem Verschwinden des „Barockengels“ kehrte der bayerische Hersteller in die Oberklasse zurück. Der BMW E3 trat unter anderem in Konkurrenz aus Stuttgart (Mercedes-Benz W108/W109) und Rüsselsheim (Opel-Sechszylinder-Modelle) an. Der E3 – konstruiert von Wilhelm Hofmeister – gab es bei seiner Premiere als 2500 und 2800. Als Antrieb dienten in beiden Fällen Sechszylinder-Reihenmotoren.

Finanzielle Erholung ebnet den Weg für die Entwicklung von E3

In den 3er-Jahren wurde klar, dass es BMW auch dank der erfolgreichen Neuen Klasse gelang, sich aus der finanziellen Misere zu befreien und wieder Fett an den Knochen zu gewinnen. Es gab BMW Raum, an einem großen Topmodell zu arbeiten. Die Bemühungen zahlten sich aus, denn der BMW E3 kam gut an. Tatsächlich sah auch die deutsche Presse die sportliche Oberklasse-Limousine als Nische. E2800 war schwer mit der Konkurrenz zu vergleichen. Insbesondere der 3 hatte einen guten Ruf in Bezug auf Leistung und Handling, während Komfort und Verarbeitung einige Kritikpunkte hatten. Die sportliche Linie des EXNUMX und das dito Fahrverhalten machten die neue BMW Top-Limousine jedoch auch im Vergleich zur heimischen Konkurrenz aus Stuttgart zu einem Alleinstellungsmerkmal.

Neuheit mit langem Atemzug


Der E3 war ein Innovator für BMW. Neuheiten bildeten die Doppelscheinwerfer, die beiderseits der bekannten Nieren vorne Platz fanden. Darüber hinaus debütierten die M30-Reihen-Sechs-Motoren im BMW E3. Die starken und laufruhigen Aggregate kamen noch jahrelang in anderen Modellen aus Bayern zum Einsatz. In den Debütversionen waren zwei Registervergaser an die Aggregate gekoppelt.

Änderungen

1971 wurde der BMW E3 modifiziert. Der Kühlergrill verlor seinen Chromglanz und bestand nun aus Kunststoff. Außerdem fanden die Lüftungsöffnungen in der C-Säule nun neben der Heckscheibe Platz und die Lichteinheiten am Heck wurden geändert. Die Verarbeitung wurde wertvoller. Der E3 wurde auch in Bezug auf die Motoren umfassender. Das Angebot wurde in 1971 um eine 3.0-Version erweitert, zunächst auf Basis von Karburation, später auf Basis von D-Jetronic und L-Jetronic-Injektion.

Wachstum von Motoren und Karosserie

1974 verschwand der 2800, um dem 2.8 L Platz zu machen, der als "Lange Version" des E3 debütierte. Charakteristisch für die „L“-Versionen war der hohe Komfort und der um 10 Zentimeter längere Radstand. Die sportlichen Eigenschaften und das Fahrverhalten des regulären E3 wurden auch bei den erweiterten Versionen beibehalten. Der 2500 war nie als 'L' erhältlich. Das galt für die neuen Sterne am Firmament. Nach der Ankunft des Mercedes-Benz W116, um weiterhin mit der Konkurrenz aus Stuttgart mithalten zu können, stellte BMW 1974 eine Version mit 3.299 ccm Kraftquelle vor: den 3.3 L. Ein Jahr später erschien der 3.3 Li mit dem 3.210 ccm Einspritzmotor. Beide 3,3-Versionen waren ab Werk mit einem Automatikgetriebe und einer außergewöhnlich reichhaltigen Serienausstattung ausgestattet. Darüber hinaus hat BMW diese Stromquellen nicht in den kürzeren, regulären E3-Karosseriestilen montiert.

V12 Ambitionen

Bemerkenswert ist, dass BMW auch Pläne hatte, im E12 einen V3-Motor zu liefern. Die Fünfliter-Kraftquelle wurde sogar in einigen Exemplaren des E3 verbaut – wenn auch experimentell. Die Ölkrise hat der E3-V12-Kombination einen Strich durch die Rechnung gemacht. Diese Variante wurde nicht in Produktion genommen.

Bayern

Mit dem E3 hat BMW auch auf dem amerikanischen Markt Fuß gefasst. Es war am besten als Bavaria bekannt – eine 2500-Konfiguration mit einer 2788-cm³-Kraftquelle – und war als echte Leistungslimousine bekannt. Auffällig: Der BMW wurde in den USA verkauft – immerhin Automatenland – vor allem mit einem XNUMX-Gang-Schaltgetriebe. Vor allem der Bavaria gilt allgemein als Vorbote der modernen Sportlimousinen von BMW.

Straßenfertiger

Während der neunjährigen Bauzeit entwickelte sich nicht nur die Modellpalette stetig. E3 ist gereift und wird immer besser. Der E3 ebnete dank seiner spezifischen Fahreigenschaften und einer Produktionszahl von rund 200.000 Einheiten auch den Weg für den ersten 7er. Der am längsten produzierte BMW E3 war der 2500. Er war vom Anfang bis zum Ende der E3-Karriere erhältlich und wurde auch zur meistgefragten Version. Der 3.3 Li war der exklusivste E3. Der hohe Preis war jedoch auch einer der Gründe dafür, dass dieser Typ die am wenigsten verkaufte E3 wurde.

Bilder stammen von der BMW AG

18 Kommentare

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  1. Ich dachte immer, BMW sei eine sympathische Marke mit schönen Autos. Allerdings zu teuer. Ich hatte zwei (Leasing-Autos). Ich wusste auch, dass die Familie Quandt/BMW Lieferant der Nazis war. Sie gehörten auch zu den ersten nach dem Krieg, die sich entschuldigten und eine Art Entschädigung zahlten. Aber ich wusste nicht, dass es eine so schlechte Familie war, wie oben erwähnt. Abgesehen davon, dass die aktuellen BMWs nur scheußliche Mülleimer sind, mag ich sie nicht mehr. Apropos: Schauen Sie sich auch an, was Porsche gefressen hat, dann brauchen Sie keine Produkte mehr daraus. Dieser Typ / diese Familie (Piëch) hat auch so viel Blut an ihren Händen.

  2. Die Autos wurden im Laufe der Jahre luxuriöser, aber von schlechterer Qualität.
    Habe noch viele Teile und sogar ein paar Autos.
    Habe jedoch kein Auto kennengelernt, das wartungsempfindlicher war. Das Wegfahren nach einem Service nach 10.000 km war jedes Mal ein Erlebnis. Motorsporttechnisch war die E3 die beste. Nur ein umgebauter E9 mit viel Aluminium könnte eine bessere Leistung liefern. Allerdings war es schwieriger zu fahren.

    • Werfen Sie einen Blick auf die Familie Quandt, sie war früher Hauptaktionär mit Varta- und Mauser-Pistolen, war einer der größten Kriegsverbrecher mit eigenem Konzentrationslager (60 Tote pro Monat durch Bleivergiftung bei der Herstellung von U-Boot-Batterien ), sind die Tänze nach dem Krieg von den Alliierten vor Gericht gestellt worden, besitzen immer noch einen großen Anteil der Bestände, schauen Sie, woher sie kamen!

      • Es ist noch schlimmer. Die Familie Quandt aus München war einer der Gründer und größten Geldgeber der NSDAP, lange bevor dort ein Herr AH auftauchte. Als Dankeschön war BMW einer der Hauptlieferanten beim Aufbau der Bundeswehr vor dem Krieg.

        Natürlich war damals die gesamte deutsche Industrie der Nazi-Kriegsmaschinerie verpflichtet, aber wo dies dem einen aufgezwungen wurde, stand der andere an vorderster Front. BMW und Ford waren vorne.

        BMW hatte vor und während des Krieges sowohl bei München als auch in Ostdeutschland eigene Konzentrationslager, in denen Zwangsarbeiter aus der Sowjetunion Zwangsarbeit verrichteten. Der Tod war enorm.

        Die Familie Quandt hatte nicht nur eigene Konzentrationslager, sondern auch eigene Polizei/Sicherheitskräfte, eigene Richter und vollstreckte eigene Todesurteile mit Erschießungskommandos.

        Die Familie schickte alle männlichen Kinder zur SS, wo sie natürlich hohe Positionen innehatten.

        Nach dem Krieg schützten die Amerikaner die Familie und niemand wurde je verfolgt.

        • Warum würden Sie diesen Leuten noch 1 Euro geben, wenn Sie einen BMW, Rolls Royce, eine Varta-Batterie oder eine Mauser kaufen möchten? Es stellt sich heraus, dass sie seit einem Jahrhundert, dh vier Generationen, böse Menschen waren.
          Nun muss ich gestehen, dass ich mir noch nie einen BMW oder ähnliches gekauft habe, aber ich werde sicher davon abraten! Bah.

          • Lustig, über Mauser: es war Qualitätsstahl, ich habe noch ein Gartenmöbel-Set von Mauser im Garten, das 1953 von meinen Eltern gekauft wurde.
            Steht seit fast 70 Jahren bei Wind und Wetter.
            (Mauser war kurz nach dem Krieg von Waffen auf Outdoor-Möbel umgestiegen)

            Mauser

          • Oh, es ist nur auf der Wikipedia-Seite. Die Amerikaner hielten Quand für wichtig für den deutschen Wiederaufbau.

  3. Ende der 70er Jahre zogen diese Autos ein besonderes Publikum an, Figuren in Mützen, die den Polizeifunk hörten, unter Missachtung aller Verkehrsregeln zu einem Vorfall fuhren und dort die Polizei behinderten. Nicht das von BMW gewünschte Publikum. Schade, denn das Auto ist einer der schönsten BMW's aller Zeiten.

    • Beim Bau dieses BMW lag der Schwerpunkt auf Gewichtseinsparungen, da der Schwerpunkt auf Leistung lag.
      Ein Bekannter von mir hatte das kleinere Modell von damals (1962 – 1972)
      Bei einem Motorwechsel hatte er unerwartet Probleme mit der Steifigkeit der Karosserie.
      Ich bin das Nachfolgemodell 2 Jahre gefahren (ein 518 von 1974)
      Nach nur 120.000 km war der Motor komplett verschlissen und nach 130.000 km war der Motor komplett kaputt

    • Die Qualität war deutsch-gut, aber es gab ein notorisches Problem um die A-Säule, wo die Karosserie zum Verwinden neigt. Dies führte zu schwer zu reparierenden Rostschäden.

  4. @Rjab:
    Dem stimme ich voll und ganz zu!!
    Dieser seidenweiche Lauf, dieser Sound und die Performance waren und sind auf hohem Niveau.
    Darf ich eine Statue haben!

    • Möge ich über vier Jahre mit einem Skorpion auf vier Rädern durchs Autoleben gehen, vermisse ich manchmal den E21 323i mit seinem „leise und starke“ Sechszylinder.

      • Im Prinzip der gleiche Motor.
        Sie haben ein bekanntes Leiden und das ist der Ölverbrauch, der ab 200.000 Kilometer bei jedem Tanken plötzlich zu blauen Wolken und lästigem Nachtanken führen kann. Dann ist es an der Zeit, die Ventilschaftdichtungen zu ersetzen. Handliche Mechaniker tun dies, ohne den Kopf zu zerlegen; mit Druckluft durch das Zündkerzenloch.

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