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BMW Preise und Originalität. Alles muss stimmen

Legendär: der R90S

BMW R90S Motoren sind Handaufzug. Richtig? Es ist komisch, wie Dinge ins Internet gelangen, indem sie ihre Wahrheit ausschneiden und einfügen. Auch in der sonst so extrem korrekten BMW Welt. Hatte auch die erste Serie BMW R90S geklebte Streifen. Und im gesamten Internet wird die Anzahl von 276 "klebrigen" R90S erwähnt. Wir hatten kürzlich die Ehre und das Vergnügen, mit jemandem zu sprechen, der seine Informationen aus den Quelldaten extrahieren durfte.

264 statt 276

Er sagte, dass es keine 276 BMW R90S mit geklebten Streifen gab, aber dass es 264 gab. Und dass die klebrigen Streifen eigentlich nicht geboren wurden, weil es keine guten Binsen mehr gab, wie es die Legende sagt. Nach unseren Informationen gab es. Es war ein Fall wie später, mit der Einführung der K-Linie als Ersatz für die Boxer, ein Fall einer BMW Entscheidung, die rückgängig gemacht wurde. Aber "kleben" war einfach billiger als "hetzen". Die BMW Kundschaft mochte diese Klebestreifen nicht. Und so musste BMW die Leinen wieder außer Kontrolle bringen. Dies bringt auch den Grund für die endlose Diskussion über die richtige Breite des Streifens: „Es wurde von Hand gemacht und die Zobelhaarbürsten wurden gemacht. Es ist also sinnlos, über zehn Millimeter Liniendicke zu streiten. “ Das Foto zeigt die werkseitig originalen Rohrleitungen nach 420.000 Kilometern durch alle Länder Europas. Und ja: rote BMW R90S wurden hergestellt.

In Sachen Originalität liegt die Messlatte für klassische BMWs hoch 


In Italien für eine perfekte, dann aber auf alle Nachkommastellen, perfekt BMW R90S zahlte ungefähr 20.000 €. Es ist schade, dass diese Kopien direkt in einen Safe gelangen, aber immer noch.

Lange zuvor hatte BMW den R68 gebaut. Das war der erste wirklich schnelle BMW nach dem Krieg. Das Ding war eigentlich eine wirklich hochwertige, aber schlechte Maschine. Wie bei den japanischen Motorrädern von etwa einem Vierteljahrhundert später konnte der Fahrradteil nicht mit der Gewalt des Blocks mithalten. Und wieder sind die Luftschiffe von damals der Topper von heute. Und welche Beträge werden für eine Originalhupe, einen Originalluftfilter, ein Originalrücklicht verlangt? Ein Benzinhahn? Es gibt ein paar Leute, die wissen, wo BMW das Zeug gekauft hat. Diese Lieferanten lieferten auch an andere Marken. Genau wie die Schlauen, die einst dachten, Rolls-Royce und Austin hätten die gleichen Teile bei Lucas bestellt. Und dann gibt es natürlich die Holander-Bücher für austauschbare Teile. Sie geben aber wenig Auskunft über die BMW R68. Ein Blick über die Marke hinaus erweitert das Suchfeld erheblich.

Die Teile liefern

Die Teileversorgung für klassische BMWs (auch für die Autos) ist gut. 'Die Fabrik' hat beschlossen, ihre Vergangenheit zu pflegen. Dass die Arbeit mit scheinbar geborgenen sehr alten Presswerkzeugen dafür sorgt, dass zum Beispiel die Montage von Kotflügeln etwas Aufmerksamkeit erfordert? Nun: Sachen kommen aus China, die überhaupt nicht passen. Aber abgesehen von der Tatsache, dass das Zeug da ist, gibt es immer noch viele Old-School-Spezialisten für klassische BMW Motorräder. Menschen, die es wirklich wissen und können. Lustige Sache ist, dass auch aus diesem Blickwinkel noch gelernt werden kann. Zum Beispiel stellte sich heraus, dass die nach Nummern geordnete Kupplungsscheibe des R68 auf den Fotos zu dick war (Preisvorschlag 40.000-50.000 €). Niemand wusste das. Zum Glück konnte das Problem gelöst werden. Natürlich mit einem originalen BMW Teil.

Ist es für weniger als eine halbe Tonne möglich?

Ja, so ist es. Aber auch die „billigen“ BMWs wirbeln im steigenden Preisfluss. Vor nicht allzu langer Zeit waren die BMW R50 und R60 / 5 sehr wenig wert. Schon vorher wurden "laufende" R50- und R60-Modelle mit Earles-Vorderradgabeln höchstens mit geringem Interesse betrachtet. Und ein R45? Bis vor einigen Jahren hatten Sie eine ordentliche Kopie mit Wartungshistorie für 1.500 €. Die R65 waren auch nicht viel wert, während die R80 nur "alte Motorräder" waren. Inzwischen rasen die Modelle BMW K75 und K100 am tiefsten Punkt. Für € 1.500-1.750 können Sie einen sehr ordentlichen K75 erwarten. K100 werden derzeit häufig geopfert, um ihr trendiges Leben mit einer Federrolle als Sitz fortzusetzen. Scrambler, Brat Style Bike… Sie nennen die Modebegriffe. Sie sollten in der Lage sein, einen guten K100 in der Region von 2.000 € zu finden. Und seien wir ehrlich, diese drei und vier Zylinder sind sehr klassisch. Und sie fahren gut. Oh ja: Die andere Revolution von BMW, der K1? Das werden Sie für 3.500 Euro wirklich nicht finden.

Erschwinglich, einsetzbar. Mit einigen Punkten zur Beachtung
Wird gleich entdeckt. Der R65 LS

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