Keine Nadeln in Heuhaufen, nur Nadeln in der Ölwanne. Wir werden darauf zurückkommen. Gerhard ist einer der Motorradfahrer, der einen Schritt in die Vergangenheit gemacht hat. Sein letztes Motorenpaar - BMWs, weil diese Marke ihm am Herzen liegt - war neu oder neu. Und tatsächlich kam er zu dem Schluss, dass ... er sie nicht mehr mochte. Er dachte, er wolle zu seinem 'letzten' Zweiventil-Boxer, einem R 100 RT, zurückkehren.
Das Ende der R 100 RT. Oder nicht
Als BMW von 1983 mit der Produktion von flüssigkeitsgekühlten Drei- und Vierzylindermotorrädern (der K 75-Serie und der K 100-Serie) begann, beabsichtigte Het Management, den luftgekühlten Boxermotor nur für die GS-Modelle beizubehalten. Kunden, Händler und sogar Importeure protestierten heftig. Weil ein BMW? Er sollte einen Boxermotor haben.
Besser in zwei Hälften gedreht ...
Nach einigen Jahren sah BMW die Verkaufszahlen und Umfragen zur Kundenzufriedenheit, dass er mit dem Entfernen der schweren Boxer vom Markt einen katastrophalen Verlauf genommen hatte. Dann aber war es nun so, dass die "alten" Boxer nicht mehr im Rahmen der geltenden Umweltanforderungen geformt werden konnten, ohne Abstriche bei der Zuverlässigkeit und Leistung zu machen. BMW beschloss, die 1000cc-Modelle nicht einfach in Produktion zu nehmen, sondern neue Modelle auf Basis der noch vorhandenen R 80-Motoren zu entwickeln. Schließlich wurden sie angepasst und modernisiert. Die Blöcke konnten „bleifrei“ trinken, und die Rahmen waren moderner, da sie mit einer Monolever-Hinterradaufhängung ausgestattet waren. Aus motorischer Sicht hatten die "neuen" 1000 cc-Blöcke weniger Muskeln als die alten: 60 - gegen 70 hp war dies auch eine Folge der Umgebungsbedingungen.
Die zweite Generation des BMW R 100 RT
Die erste Version des neuen "Heavy Boy" war der R 100 RS. Äußere Unterschiede zu den Vorgängern der / 7-Serie waren die kleineren Räder, die Hinterradbremse, die Mono-Aufhängung und die kleineren Seitendeckel unter dem Buddysitz. In 1987 wurde auch die R 100 RT in der '2.0' Version veröffentlicht. Das unterschied sich nicht viel vom RS durch sein geräumiges Touring Cockpit. Eine luxuriösere Version, von der wenig bekannt ist, hieß R 100 LT (Luxus Touring). Wir haben kürzlich einen von ihnen zum Verkauf in Den Haag gesehen. Für € 1.200. Die Produktionszahlen beider Modelle zusammen betrugen kaum 10.000-Einheiten. Trotz des Aufkommens der R 1100-Serie in 1993 waren die R 100 RT Mono bis 1997 weiterhin verfügbar. Weil die Kunden das wollten.
Der BMW R 100 RT: Viel Motor zu einem vernünftigen Preis
Im Vergleich zu einem R 69 S oder einem R 90 S haben Sie eine solche "neue" R 100 RT zum Wechseln. Denken Sie ab ca. € 3.500-4.500. Wir sahen eine frisch entnommene Kopie aus der Kiste, die für nur zehn Minuten angeboten wurde. Bei Maschinen mit 100.000-120.000 km auf der Uhr muss eine Kopfüberholung zum Kaufpreis enthalten sein. Es ist nicht anders. Die vorderen Bremsscheiben sind etwa 100.000 km. Und wie lässt sich auf einen Blick erkennen, ob ein solcher BMW mehr als eine Tonne gelaufen ist? Das sind die Pyramiden auf dem Bremspedal. Wenn sie die Schärfe ihrer Tops verloren haben, ist der BMW nicht 26.000, sondern 126.000 Kilometer gefahren.
Was auch immer ein BMW Boxer gefahren hat: Die Teileversorgung ist hervorragend und die Preise der Teile sind menschenfreundlich. Und für ruhige, gut arbeitende Menschen ist die Arbeit an einem solchen Bayern eine Party.
Also diese Nadeln in der Auffangwanne
Unser Fotomodell wurde aufgrund eines kritischen Blicks und einer umfangreichen Testfahrt ausgewählt. Der Ansatz war, dass die Maschine 126.000 km gefahren war. Immerhin gab es neue Scheiben darauf und in einem der Zylinder gab es ein musikalisches Klopfen. Weitere Untersuchungen zeigten, dass der Motor wirklich nicht mehr als 26D km gefahren war. Erst damals war anscheinend eine Nadel mit einem Tumbler gefallen. Die Reparatur wurde nicht auf der Ebene der Standard-BMW-Reparaturen durchgeführt. Die wichtigsten Wendungen wurden von denen gemacht, die man normalerweise nur bei älteren Harleys findet. Aber alles lief gut.
Mit 26D km auf der Uhr
12 hat R100RT jahrelang mit großer Freude gefahren, was damals (nur) 10 Jahre alt war und eine Tonne geworden war.
Mit Ausnahme von gebrochenen Nadellagern kann jeder Tag mitfahren. Nur bei sehr heißem Wetter hätte ich manchmal lieber keine volle Wanne, aber bei Regen und Kälte: lecker!
Schönes Motorrad.
De Mensch (M / F) sitzt gerne vor dem bekannten "Duppie in der ersten Reihe".
Dass eine gute Revision einfach Geld kostet, ist eine Gewissheit.
Was mich an den Vers „schnell, gut und billig“ erinnert;
'Was billig und gut sein muss, ist nicht schnell,
was billig und schnell ist, ist nicht gut ..
Aber was schnell und richtig gemacht werden muss, ist nicht billig. '
Die Tatsache, dass so viel in der klassischen (r / Harley) Welt verschwendet wird, ist hauptsächlich auf die oben genannten Fakten zurückzuführen.
Und dass Tätowierungen professionelles Wissen garantieren würden, ist auch ein solches Missverständnis 🙂