Kein Konzept hat ewiges Leben. Die Tatsache, dass Harley V Zwillinge und BMW Boxer macht? Nun, niemand spricht über 100-Jahre. Aber trotzdem: Für BMW schien die Geschichte der luftgekühlten Zweiventilboxer ewig zu dauern. Nach Ansicht der Manager und Vermarkter hielt diese Ära sogar zu lange an.
Der Anfang vom Ende
Vermarkter und Manager beschlossen, die Boxer auslaufen zu lassen. Denn da sehen Sie: Es war Zeit für den K75 und den K100! Die erzkonservative BMW 'Boxer Fan-gemeinde' hatte nichts dagegen, dass die Moderne mit drei und vier Zylindern meckerte und forderte, dass Zwei-Ventil-Boxer bleiben.
Egal wie göttlich talentierte und missverstandene Manager und Vermarkter sich fühlten: Die Buchhaltungsabteilung ließ Boxer dazu bringen und sah, dass es gut war. Aber das war natürlich ein Kampf der Nachhut. Mit der BMW R 80 R endete die Ära der Zweiventil-Boxer. Daran änderte auch die Farbvielfalt, die für BMW eher übertreibend war.
Aber so fing es an
Vor mehr als einem Vierteljahrhundert dachten die Münchner Macher, es wäre klug, eine leichtere Version des immer noch verkauften R 100 R vorzulegen. Sie hatten viel Erfahrung mit 800-Boxern, und mit einer eingeklemmten 800-Person würde sie auch in der für die Versicherung günstigen 27-Leistungsklasse gut abschneiden. Das war in 1992, kurz vor der Vorstellung der Vierventil-Boxer. Der BMW R 80 R stand neben dem 60 R 100 R. In Deutschland war er nur um 1.000 DM billiger als sein großer Bruder. Aber BMWs wurden und werden von Preiskäufern nicht gekauft. Und es wurde schnell klar, dass der 800 tatsächlich schöner war als der R 100 R mit Rütteln. Und das wurde von vielen Fahrern gewürdigt, die nicht wegen der Zylinderkapazität blind wurden.
Ein tolles Fahrradteil
Mit der Paralever-Hintergabelkonstruktion und der hochwertigen Showa-Dämpfung hatte der BMW R 80 R das beste Boxer-Fahrrad aller Zeiten. Die "seltsamen" Räder waren einzigartig. Der BMW R 80 R kann Tubeless-Reifen genießen, während er wirklich klassische Speichen behält. Stilvoll und komplett des BMW.
Der BMW R 80 R wog nur noch 217 Kilogramm. Und das machte den Motor zu einem fantastischen Tänzer auf Nebenstraßen und Pässen. Es ist agil, wo es nötig ist, und stabil, wo es gewünscht wird. Nur beim Bremsen will er aufstehen. Erwarten Sie keine Wunder vom Einzelrad im Vorderrad. Die meisten Käufer des BMW R 80 R kauften ein zusätzliches Laufwerk für einen Gulden oder vierhundert.
Also der BMW R 80 R Motor
Der Ruf der Zwei-Ventil-Boxer war immer besser als sie tatsächlich waren. Dies ist auch bei der BMW R 80 R der Fall. Sie hätte etwas mehr Drehmoment haben können - HINWEIS: Eine gebrauchte BMW R 80 R kann ein 27-PS-Motor sein! - und für Menschen, die an japanische Vierzylindermotoren gewöhnt sind, überzeugt die Laufkultur auch nicht wirklich. Aber der BMW hat die serienmäßigen 50 PS genug gegeben. Auf dem Prüfstand leisteten die Blöcke häufig 55 PS. In Sachen Leistung ist die BMW R 80 R daher der R 100 R kaum unterlegen. Das Fünfganggetriebe ist gewöhnungsbedürftig und schaltet einfach nicht gut. Aber mit etwas Geschick kann er damit leben.
Nun die Aschenputtel aus der Geschichte
Im Moment sind diese letzten Zweiventilfahrzeuge die am wenigsten geliebten ihrer ganzen Familie, mit Ausnahme der klapprigen R45-Traber. Die BMW R 80 R wird von Zweiventilventilatoren als "zu modern" angesehen. Aber wetten, dass das vergehen wird? Vielleicht ist es noch kein glühender Klassiker, aber es ist immer noch eine großartige Reisemaschine.
