Bevor Honda den CB 750 OHC entwickelte, gab es nur ein schweres, schnelles und zuverlässiges Motorrad: den 594 ccm großen BMW R69S.
Die BMW 'Vollschwing'-Modelle mit ihrer charakteristischen Earless-Schwenkarm-Vorderradgabel waren Produkte von höchster Qualität. Weltweit wurden die teuren BMWs nicht verkauft. Sie wurden gekauft. Es gab einen Briten, der eine zusätzliche Hypothek auf sein Haus aufgenommen hatte, um eine zu kaufen.
Finde die Unterschiede
Der R69S war das schnellste Mitglied der Familie. Es gab auch die R50, R60 und R69. Der R69S ist an den etwas breiteren Ventildeckeln mit nur zwei Längsrippen zu erkennen. Ein weiteres Merkmal ist, dass die Auspuffbögen eher von den Köpfen als ziemlich gerade nach hinten einlaufen. Die maßgeschneiderte Abgaskurvenlinie sorgte in den Ecken für etwas mehr Bodenfreiheit. Die Endrohre eines R69S sind ebenfalls etwas dicker als die des R50 und R60.
Unterwegs auf einer BMW R69S
Das erste, was Ihnen auffällt: The Great & Heavy dieser Zeit ist vorbei. Dieser BMW ist ein schlankes, niedriges Motorrad. Nach dem Schockieren der Bing-Vergaser startet der Motor nach der zweiten Stufe mit seinem charakteristischen "hohlen" Knurren. Die Drossel kann sich schnell lösen. Der flache Zwilling mit fast 600 ccm zittert dann fröhlich im Rahmen. Das Schalten des linken Getriebes erfolgt mit einem deutlichen 'Klak'. Wenn die Kupplung gelöst wird, steigt das Heck der Maschine leicht an. Dies sind Reaktionskräfte des Antriebs.
Flexibler Stahl
Die Kardanwelle ist so "schlank" gezeichnet, dass sie tatsächlich als Torsionsstab fungierte und somit das starre Getriebe glatter machte. Das Vierganggetriebe funktioniert gut, wenn der Fahrer es nicht eilig hat. Bevor die Kupplung betätigt wird, wird ein gewisser Druck auf das Zahnradpedal aufgebaut und dann sanft hochgeschaltet.
Die BMW R69S ist eine schnelle, aber zivilisierte Maschine
Aber der R69S möchte in der Drehzahl etwas höher gefahren werden. Das macht es weniger geeignet als Beiwagen-Traktor. Auch in Kurven ist der BMW nicht sehr temperamentvoll. Er möchte nachdrücklich eingeschickt werden, aber das stabile Fahrradteil ermöglicht es ihm, den gewählten Linien genau zu folgen.
Der Doppelwiegenrahmen mit seinen oval gezeichneten Vorderbeinen ist ein Beispiel für die germanische Technik. Die schönen Aluminiumfelgen mit 2.15 B x 18 haben 3.50 x 18 Reifen. Die Vollnabentrommelbremsen haben einen Ø 200 mm (die Vorderradbremse hat zwei aufsteigende Schuhe). Das Tankvolumen beträgt 17 Liter, optional 24 Liter und mit einem vollen 17-Liter-Tank wiegt die Maschine 195 Kilo. Der Kraftstoffverbrauch eines R69S betrug durchschnittlich 1 bis 18,5.
Die Technologie
Zweizylinder-Viertaktboxer, eine zentrale obenliegende Nockenwelle, Stößelstangen und Kipphebel, zwei Ventile pro Zylinder, Bohrung x Hub;; 72 x 73 mm, Zylinderleistung;; 594 cm³, Kompression;; 9,5: 1, Vergasung;; Bing 1, Bing 26. Macht;; 42 PS bei 7.000 U / min. Die 6V Elektroinstallation bezieht seine Energie durch einen Noris-Magneten. Die Umstellung auf 12 V wurde akzeptiert und auch ab Werk für staatliche Motoren durchgeführt, sicherlich in der letzten Bauphase. Ab Werk war ein Ölverbrauch von 0,5 / 1 Liter pro 1.000 km zulässig.
Die Zuverlässigkeit
Seine Zuverlässigkeit ist legendär. Bei den frühesten Proben traten häufig nur Kurbelwellenschäden auf. Und manchmal gab es Zylinderabstoßungsphänomene. Die Wartungsintervalle sind jetzt sehr veraltet. Das einzige Problem ist die Schlammstufe in der Kurbelwelle. Wenn es nicht alle 30D km gereinigt wird, kann angesammelter Schmutz die Kurbelwelle zerstören. Die Bremstrommeln können gerissen sein. Die optimale Kühlung des Boxer Twin erzeugt einen merkwürdigen Nebeneffekt.
Die Schalldämpfer werden weniger heiß als bei "normalen" Motorrädern. Deshalb wird dort nicht unbedingt mit sauren Rückständen gesättigtes Kondenswasser verbrannt. Dies kann dazu führen, dass die Dämpfer verrotten. Edelstahl Referenz steht zum Verkauf. Aber sie klingen nicht so gut wie die Originalen.
Die Schlüsselfreundlichkeit
Natürlich verdient die Arbeit an einem BMW R69S den Respekt und die Aufmerksamkeit, die die Marke wert ist. Aber aus objektiver Sicht ist ein solcher BMW ein Traum, an dem man arbeiten kann. Alles ist leicht zugänglich und von hoher Qualität.
Die Teile liefern
BMW schätzt seine Geschichte. Die Teileversorgung 'ab Werk' ist gut. Aber die Qualität dieser Referenzartikel (Made in China) ist oft etwas traurig. Sicher für das Geld, das BMW dafür verlangt… Darüber hinaus liefern Spezialisten wie De Hobbyist und De Knalpot auch viele hochwertige Ersatzteile.
Der Preis der Originalität
BMW Fahrer haben eine überdurchschnittliche Vorliebe für Originalität. Beim R69S handelt es sich um verschiedene Schrauben mit der richtigen Farbe und dem richtigen Aufprall auf den Kopf. Sie sind selten. Und teuer. Die optional von Heinrich und Hoske gefertigten 24-Liter-Tanks passen in das Originalitätsspektrum. Gegen Aufpreis waren auch die (Hella) Ossenogen-Indikatoren an den Lenkerenden erhältlich. Oh ja: Der Reifenfüller muss die gleiche Farbe wie der Motor haben und der Gummi des Steuerstopfens muss weiß sein. Inzwischen sind R69Ssen so beliebt, dass sie wieder kommen. Achten Sie also auf "Fälschungen" (nicht zu verwechseln mit Dneprs). Und der Streit um die richtige Dicke von Zehntel mm des handgezeichneten Bebiezing? Das ist sinnlos. Weil die Binsen von Hand gezeichnet sind.
Wir haben am Anfang erwähnt, dass der Brite eine zusätzliche Hypothek auf sein Haus aufgenommen hat, um einen R69S zu kaufen. Was wäre, wenn er eine Kopie in Top-Zustand erzielen wollte? Dann müsste er 27.500 Euro mitnehmen. Weil Meisterwerke immer ihren Preis haben.
Theo Terwels R69S wurde nicht restauriert. Komplett technisch überholt
Ein tolles Fahrrad, aber Dolf; Mit dieser obenliegenden Kurbelwelle meinen Sie wahrscheinlich, dass sie sich über der Kurbelwelle im Kurbelgehäuse befindet. Siehe die Schubstangenrohre über den Zylindern.
Toxh ist immer ein bisschen schade, dass China von den Redakteuren immer als Junk-Lieferant abgetan wird.
Weil wir nicht bezahlen wollen, können sie nicht liefern, was wir nicht selbst produzieren wollen.
Vergessen Sie nicht, dass in den frühen 70er Jahren auch alles aus Japan als Müll gefunden wurde. Jetzt können die Deutschen daraus lernen, insbesondere im Elektronikbereich. Nippon Denso ist um ein Vielfaches besser als die EU.Rommel.
Außerdem kommt alles im Haus und im Auto fast aus China, Scalextric, eine Rennstreckenmarke aus England, wird in China hergestellt, der Escort MK1 und 2 und der Mini haben im Vergleich zum EU-Müll noch nie so gut ausgesehen Es ist ärgerlich, China als Junk-Lieferanten abzulehnen, weil wir nicht mehr als den Junk-Preis zahlen wollen.
michael meier oh ja und dieses schmale niedrige Lenkrad und dieser schwingende Arsch auf diesem Kumpelsitz und all das mit einem umgekehrten Pisspot auf dem Kopf, alles in weißer 7.62 mm FN-Automatik an der Seite, Mann, ich hasste sie auch ein bisschen. Aber später, als sie diese 75, 80-Serie bekamen, sah ich manchmal eine Hochgeschwindigkeitsjagd am Ring im Regen mit 180 km / h, klar mit Geschick und ohne Angst. Also musste ich zugeben, dass die Polizei auch gut trainiert.
1971 hatte ich nach einigen Jahren einen R69S-Feinmotor mit Kurbelwellenschäden. Lange Fahrten nach Südportugal auf unbefestigten Straßen waren kein Problem! Schnell kurvenreiche Straßen sind nicht so schön. Schieben Sie einfach einen solchen Motor und lenken Sie nach links und rechts. Sie spüren dann, wie die Federn zusammenbrechen und sich wieder konzentrieren. Das ist hart und passiert ständig auf kurvigen Straßen. Letztes Jahr gab es in einem Motorradmagazin einen Artikel über den R69S einer Frau. Ich war angenehm überrascht, dass ich meinen VL-00-47 immer noch auf der Straße fahre! Guter Motor,
Ist und bleibt schön. Eine Earles-Gabel. Anti-Tauchgang ab der ersten Stunde. Tatsächlich kamen die älteren BMW-Typen beim Beschleunigen von hinten nach oben. Reaktionskräfte vom Heckschwung mit Cardan drücken das Fahrrad beim Beschleunigen nach oben. Die Deutschen nennen diese Fahrräder daher auch
'die Gummi Kuh'. Das jahrelange Fahren eines 82er-Modells beim Wechsel zu einem Paralever ließ das Fehlen dieses einzigartigen Anstiegs wirklich wie eine Art seltsamer Mangel erscheinen.
In diesem Zustand ist ein Klassiker meiner Meinung nach der schönste, ohne Ansprüche.
Das erste Mal, dass ich vor fast 3 Jahren von einem Motorradpolizisten auf meinem ersten Motorrad (Ex-Army Matchless G50L) angehalten wurde - ich beschleunigte, kam aber mit einer väterlichen Zurechtweisung gut davon -, die Motorradmarke BMW ist gut darin, Image zu verweilen. Und die Polizei hatte gute und schnelle Sachen, hieß es.
Zumindest kann ich mich jetzt gut daran erinnern, ein weißes Motorrad mit einer seltsamen Vordergabel und einer Handybox auf der Rückseite. Vielleicht hat mich die Marke deshalb nie auf zwei, sondern auch auf vier Rädern inspirieren können. Aber jeder Klassiker macht die Kanten weicher, nicht wahr?