BMW R80ST

Kaufe dort Klassiker

Der BMW R80ST war nicht so ein Hit.

BMW ist eine Marke, die legendäre Motorräder mit ewigem Wert erfunden und hergestellt hat. Und das Komische ist, dass ihre 'Misses' im Laufe der Zeit die Aufmerksamkeit erregt haben, die sie tatsächlich verdient haben. Man denke nur an den liebenswerten R45, den futuristischen K1 seiner Zeit und… den BMW R80ST

Der BMW R80 ST lässt sich am besten als R80GS im Anzug eines Kaufmanns beschreiben. Bei BMW ging es darum, dass die GS zwar ein perfektes Motorrad ist, aber für konservative BMW Fahrer möglicherweise etwas zu hart. Ein zivilisierter GS musste also ein Verkaufsfanatiker werden.

Zu wenig oder zu viel BMW

Es ist kein Geheimnis, dass Management und Vermarkter regelmäßig anders denken als die kaufende Öffentlichkeit. Der Hardcore-BMW Fahrer fand den ST zu wenig klassisch BMW-artig. Offenere Leute dachten, er sei einfach ein bisschen zu viel BMW. Oh ja: Das Ding war auch günstig. Aber das war für BMW-Enthusiasten normalerweise nie das größte Hindernis.

Die Anerkennung kommt mit den Jahren

Und dort haben wir die Verbindung zu Motorrädern wie dem Ducati Paso. Nach einigen jubelnden Pressemitteilungen gingen alle mit einer vorsichtigen Verbeugung herum. Die Leute, die versehentlich eine solche Maschine gekauft hatten, stellten fest, dass sie nur für den teuren Einkauf Wechsel erhalten hatten, wenn sie ausgetauscht oder verkauft wurden. Mittlerweile kennen wir das Erfolgsgeheimnis nach einem Fehler: 1982 BMW R1984ST wurde bereits zwischen 5.963-80 hergestellt. Und dann kommt ein seltsames Phänomen zum Tragen: Was früher niemand gewollt hat, ist rar. Deswegen wollen die Leute es jetzt wieder.

Und dazu gibt es mehr als nur Investitionen. Denn der ST war ohne Zweifel der beste Lenker seiner Zeit. Vielleicht das Motorrad mit den besten Allround-Eigenschaften aller damals verfügbaren Motoren. Und genau an diesem Motorrad hat BMW offenbar die große Leinwand der Modelle aufgehängt, um vergessen zu werden. Das war natürlich eine fantastische Strategie, die Sie auch in unseren nationalen Geschichtsbüchern finden: Sie können nicht schreiben, was gescheitert ist. Tatsächlich war der ST nichts anderes als eine GS, bei der der vordere Teil eines R65 angeschraubt war.

Es gibt Quellen, die berichten, dass dies nicht ganz richtig ist. Diese Ungewissheit erwarten Sie bei britischen und italienischen Motoren, bei BMW jedoch nicht. Die hintere Federung hatte etwas weniger Federweg (153 mm vs. 170 mm). Der Radstand war zumindest geringer als beim GS. Modellmäßig wird der Tank auch vom R65 entliehen, der Edelstahlschalldämpfer hat ein schwarzes Hitzeschild. Und natürlich sind die Fußstützen nur im zivilen Stil und nicht in Stahl ausgeführt. Es gibt auch motorische Unterschiede, bei denen die größere Ölwanne am auffälligsten ist.

Schlechte Vergangenheit

Inzwischen sind einige der verbliebenen ST von Customisern und anderen glücklichen und freien Geistern in etwas umgewandelt worden, auf das sie stolz waren. Der Ansatz war, dass Sie so einen unwürdigen Betrag für BMW kaufen konnten.

Diese Zeit ist jetzt vergangen. Die STs wurden entdeckt.
Endlich

 

REGISTRIEREN SIE SICH KOSTENLOS UND WIR SCHICKEN IHNEN TÄGLICH UNSEREN NEWSLETTER MIT DEN NEUESTEN GESCHICHTEN ÜBER KLASSISCHE AUTOS UND MOTORRÄDER

Wählen Sie ggf. weitere Newsletter aus

Wir senden Ihnen keinen Spam! Weitere Informationen finden Sie in unserer Datenschutzerklärung.

Wenn Ihnen der Artikel gefällt, teilen Sie ihn bitte...

Eine Reaktion

  1. 1983 war es der erste BMW, den ich je gefahren bin, damals bei Schotgerrits in Apeldoorn. Ich wusste, dass die Vierzylinder-K 1 kommen würde, bin sie später gefahren und habe mir schließlich eine K 100 RS gekauft.

Schreiben sie ein Kommentar

Die Email-Adresse wird nicht veröffentlicht. Erforderliche Felder sind markiert * *

Maximale Dateigröße beim Hochladen: 8 MB. Sie können Folgendes hochladen: afbeelding. Im Kommentartext eingefügte Links zu YouTube, Facebook, Twitter und anderen Diensten werden automatisch eingebettet. Dateien hier ablegen