Steigen Sie bei Storm aus

BSA… Hasser der Marke erklärten die Abkürzung als Bij Storm Afstappen. Kenner schätzten „Birmingham Small Arms“ und das Logo wurde „The Piled Arms“ genannt. Überall. Museumskram. Oder nicht?

Eines der Highlights von BSA war der A 10. Ein Rohling einer Maschine. Ideal für lange, schwere Reisen und bessere Risse. Denn bald! Nicht umsonst hieß der A 10 in einer seiner Versionen "The Golden Flash". Die 6,5 auf 1 komprimierte 646cc-Maschine erreichte die volle… 37-Leistung bei 5750-Umdrehungen aus der Tiefe ihrer beiden Zylinder. Ja! Unglaublich! In 1954 kostete die Maschine viel Geld. Umgerechnet in 1400-Euro. Und wenn man sich anschaut, was ein Arbeiter einmal als wöchentliches Entgelt hatte, dann ist Motorradfahren ziemlich billig geworden. Mit seinem perfekt schaltenden Vierganggetriebe lief das A 10 laut Broschüren mit 165 Stundenkilometern.

Wir sprechen dann über den klassischen britischen Bau.

Das war damals noch ziemlich revolutionär. Die Motoren beeindruckten mit ihrer Leistung, Höchstgeschwindigkeit und ihrem Handling, die auf britischen Straßen geboren wurden. Schließlich erhielt diese seltsame Insel links von IJmuiden erst 1964 ihre erste Autobahn. Das war der letzte Schlag für die britische Motorradindustrie, die bereits von schlechtem Management heimgesucht wurde. Britische Motorräder konnten perfekt durch die schönsten Innenecken tanzen. Aber Marathons auf einer Autobahn zu laufen, hielt sie auf. Sie waren nicht dafür gemacht. Sie konnten es nicht ertragen. Aber in England lief es zunächst genauso gut. Im Jahr 1951 kaufte das Unternehmen 'Triumph Motorräder wurden zum Honda seiner Zeit. Das größte der Welt. Der Honda seiner Zeit.

Heute sind BSA Sammlerstücke mit vergänglichem Wert. Es ist wichtig, dass die Leidenschaft für die Marke keine Kontinuität hat. Wie bei vielen Clubs von "verschwundenen Marken" steigt das Alter der Enthusiasten und es gibt kaum junge Rekruten. 1973 verließ die letzte BSA das Tor. Die Enthusiasten, die die Marke wirklich gefahren und gekannt haben, sind jetzt wirklich so alt wie der durchschnittliche Motorradfahrer heute. Und er setzt laut Statistik mindestens die 40+ Kreuze hinter seinen Namen, aber in Wirklichkeit sind es in vielen klassischen Clubs eher 60+. Und jetzt ist die aktuelle "sechzig" nur "die neue fünfzig", aber immer noch ...

Besser oder mehr Spaß?

Es versteht sich von selbst, dass alle modernen Motorräder unermesslich besser sind als ein so anerkannter Klassiker. Aber manchmal ist es lustig zu erkennen, was früher die Norm war. Was bedeutet, dass Motorradfahrer jetzt fahren, was sie fahren. Und der 'Vergleich mit' macht keinen Sinn. Schließlich vergleichen Sie Petroglyphen nicht mit Ihrem Flachbildschirm, der mehr als einen Meter breit ist. Aber wenn Sie regelmäßig und mit viel Erfahrung Motorrad fahren möchten, ist ein Klassiker überhaupt keine schlechte Option. Die Preise für Klassiker sind nicht schlecht. Und Sie schreiben es nicht ab. Die Lieferung von Teilen, die viele Importeure von heute als Beispiel nehmen könnten. Die Preise der Teile sind im Vergleich zu heute niedrig. Ein guter BSA oder ein anderer Klassiker ist jetzt genauso brauchbar wie früher. Sie können es so verwenden, als ob…. wie ... als wäre es nur ein Motorrad. Besonders bei der durchschnittlichen jährlichen Kilometerleistung von heute. Natürlich sind die Wartungsintervalle viel kürzer. Auf der anderen Seite können Sie alle Wartungs- und Reparaturarbeiten selbst durchführen. Und das aktuelle Verkehrsbild und die aktuellen Blitzfrequenzen bedeuten, dass Sie mit einem solchen Oldie genauso leicht Ihren Führerschein verlieren wie mit dem heißesten Supersport.

Unser Tipp für dreißig Personen lautet: Kaufen Sie eine BSA oder einen anderen Klassiker