BSA B33. Für die nächste Generation: Kickstart

Die Knie der schwankenden Eigentümergeneration. Denn um einen britischen 500-cm³-Einzylinder zu starten, braucht man Trittkraft und gute Knie. Und die dicken Single-Pitter – und viele andere schöne Dinge – werden seit Jahren in einem begrenzten Kreis gehegt. Sie sind zusammen mit ihren Besitzern älter geworden. Aber als der Zustand der fetten BSAs wie der BSA B33 und ihrer Kollegen immer besser wurde, begann sich die Abnutzung der Rücken und Knie ihrer Besitzer einzuschleichen. Peter Koelewijn hat es schon gesungen: „Du wirst älter Papa“.

Alles hat seine Grenzen

Und ab einem gewissen Punkt ist so ein britischer Stößel wie ein BSA B33 einfach nicht mehr zu gebrauchen. Diese Erkenntnis muss normalerweise ein paar Jahre köcheln, aber dann möchte jemand entscheiden, dass es manchmal besser ist, eine lange, liebevolle Beziehung zu beenden. Deshalb gibt es jetzt wieder regulär große britische Einzylinder zu kaufen. Und das sind natürlich nicht nur die Motorräder von BSA, sondern auch die der anderen einst renommierten Marken. Und das ist ein Glück für die Menschen, deren Knie den TÜV noch bestanden haben.

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500 cc ist ziemlich viel

Der BSA B33 ist eine vergrößerte Version des 350 cc B31 und mit einer Bohrung x Hub von 85 x 88 mm ein nahezu "quadratisches" Motordesign. Der B33 im dritten Gang war genauso schnell wie der B31 im vierten Gang und die Höchstgeschwindigkeit des Halbliter-Fahrrads lag bei etwa 130 km / h.

Mit ihrem separaten Getriebe hinter dem Motorblock war diese BSA auch ein Beispiel für schönen, klassischen Motorradbau. Und 500 ccm Hubraum waren damals ein sehr beeindruckender Hubraum. Die BSA B33 ist ein großes, fast stattliches Motorrad. Eine ernsthafte Reisemaschine oder ein Beiwagentraktor. Und Motor für ernsthafte Menschen wie Tierärzte und Handwerker.

Viele BSA B-Modelle wurden hergestellt. Viele wurden aufgrund ihrer Grundqualität gepflegt, erhalten und restauriert. Und es ist immer noch sehr machbar, einen BSA B33 zu fahren und zu warten. Denn es gibt – auch in den Niederlanden – ein paar spezialisierte Lieferanten, die buchstäblich alle Teile neu oder mit Erfahrung liefern können. Und das zu den freundlichsten Preisen.

Britische Einzylinder sind natürlich stark veraltet. Und so ein guter Stößel ist mit langen Fahrten auf Autobahnen nicht sehr glücklich. Zu seiner Zeit gab es in England noch nicht einmal Autobahnen. Heute hingegen ist ein 350er oder 500er Einzylinder der ideale Partner, um lässig über die schönsten Nebenstraßen zu tanzen. Dies gilt nicht nur für den BSA B33, sondern auch für die anderen (BSA) Einzelbrenner.

Hinzu kommt, dass ein solcher Einteiler technisch einfach und schlüsselfreundlich ist. Dann fehlt nur noch ein Satz „englischer“ Werkzeuge in Zollabmessungen, um noch lange Freude am sonoren Brummen eines so beeindruckenden Einzelbrenners zu haben. Solange die Knie es aushalten.

Und in puncto Komfort kann man mit dem BSA B33 auch an einem solchen Tag ordentlich Kilometer zurücklegen. Ins Landesinnere an die Küste von Zeeland oder die niedrige Seite der Ardennen? Das ist mehr als 350 Kilometer entfernt. Und das ist eine wunderbare Fahrt.

Und wenn die Knie nicht mehr wollen? Dann gibt es – natürlich in England – Anbieter von einfach zu montierenden Sets, um elektrisch ins Geschäft zu starten. Darüber hinaus gibt es wiedergeborene und „neue“ Marken, die sehr klassisch aussehende Motorräder mit Anlasser herstellen. Aber so retro sie auch sind, klassisch sind sie nicht.