Die Knie der schwingenden Besitzergeneration gehören oft der Vergangenheit an. Denn um einen britischen 500 cc-Einzylinder zu starten, braucht man dafür Tretkraft. Und die fetten One-Pitters - und viele andere schöne Dinge - werden seit Jahren in einem begrenzten Kreis geschätzt. Sie sind zusammen mit ihren Besitzern älter geworden. Aber zu der Zeit, als sich der Zustand der fetten BSAs und Gleichaltrigen besserte, begann sich die Abnutzung des Rückens und der Knie ihrer Besitzer zu verstärken. Peter Koelewijn hat es schon gesungen: "Du wirst älter Papa".
Alles hat seine Grenzen
Und zu einem bestimmten Zeitpunkt ist solch ein britischer Stößel einfach nicht mehr aufzuhalten. Diese Erkenntnis muss normalerweise ein paar Jahre köcheln, aber dann möchte manchmal jemand entscheiden, dass es manchmal besser ist, auch eine lange, liebevolle Beziehung zu beenden. Deshalb stehen jetzt regelmäßig wieder große britische Einzylinder zum Verkauf. Und das sind natürlich nicht nur die Motorräder von BSA, sondern auch die der einst so bekannten Marken. Und das ist ein Glück für die Menschen, deren Knie den TÜV bestanden haben.
500 cc ist ziemlich viel
Der BSA B33 ist eine vergrößerte Version des 350 cc B31 und mit einer Bohrung x Hub von 85 x 88 mm ein nahezu "quadratisches" Motordesign. Der B33 im dritten Gang war genauso schnell wie der B31 im vierten Gang und die Höchstgeschwindigkeit des Halbliter-Fahrrads lag bei etwa 130 km / h.
Mit seinem separaten Getriebe hinter dem Motorblock war dieser BSA auch ein Beispiel für den klassischen Motorbau. Und 500 cc war zu dieser Zeit ein sehr beeindruckender Hubraum. Das BSA ist ein großes, fast stattliches Motorrad. Eine ernsthafte Reisemaschine oder Beiwagentraktor. Ein Motor für ernsthafte Menschen wie Tierärzte und Handwerker.
Viele BSA B-Modelle wurden hergestellt
Viele wurden geschätzt, erhalten und restauriert. Und es ist immer noch sehr einfach, einen BSA B33 zu fahren und zu warten. Denn es gibt - auch in den Niederlanden - einige spezialisierte Zulieferer, die buchstäblich alle Teile wie neu oder mit Erfahrung liefern können. Und das zu den freundlichsten Preisen.
Britische Einzylinder sind natürlich stark veraltet
Und solch ein guter Stößel ist mit langen Fahrten auf Autobahnen nicht sehr zufrieden. Zu seiner Zeit gab es in England nicht einmal Autobahnen. Ein solcher 350 oder 500 cc Einzylinder ist heute der ideale Partner, um auf den schönsten Nebenstraßen träge zu tanzen.
Hinzu kommt, dass ein solcher Einsitzer technisch einfach und schlüsselfreundlich ist. Dann brauchen Sie nur noch ein paar "englische" Werkzeuge in Zoll-Größe, um das sonore Summen eines so beeindruckenden Mönchs sehr lange genießen zu können. So lange es deine Knie erlauben. Und was den Komfort angeht, können an einem solchen Tag auch ernsthafte Entfernungen zurückgelegt werden. „Im Landesinneren bis zur Küste von Zeeland oder der unteren Seite der Ardennen? Das ist eine lange 350-Kilometerfahrt. Und das ist eine wundervolle Fahrt.
Und wenn die Knie nicht mehr wollen? Dann gibt es - natürlich in England - Anbieter von einfach zu montierenden Sets, um das Geschäft elektrisch zu starten.
Derzeit ist das Angebot nett. Die Preise scheinen jedoch immer noch auf der Nachfrage nach Preisen aus der knappen Zeit zu beruhen. Wenn ein solcher britischer Stempel nach etwa drei Monaten nicht verkauft wurde, muss in der Geschichte Raum für Verhandlungen sein. Viel Glück!
Ich suche einen solchen Motor, vorzugsweise ein Restaurierungsprojekt
Möglicher Austausch gegen eine Honda cb250 Military der französischen Armee. Siehe Bild
JAAAH, diese bsa tjes waren Knie- und Fußschalen. Ein Freund sagte mir in den Jahren, 70, wenn Sie den Abstand zwischen Kopf und Zylinder mit einer Fühlerlehre halten, war es so gut wie ein Tritt zurück. Wenn Sie es also noch einmal ausprobieren möchten, trainieren Sie nicht und drücken Sie nicht gegen die Kompression und treten Sie in 1-Zeiten mit voller Kraft durch die Kompression