Die wahre Geschichte der chinesischen CJ 750-Beiwagenkombinationen.
Von: Li Yan
Fotos Sylvia: Scholder
Wie heißt das Unternehmen, in dem alles in China begann? Das war die Staatsigen Hong Du Machine Fabrik. Dieses Unternehmen wurde durch die Zusammenarbeit von 1951 mit der Nummer 22 aus der Luftwaffenfabrik Ost-China-Militärgebiet und der Luftfahrtstation Nam-Midland-Militärgebiet Nam Chang auf dem Gelände der ursprünglichen Kuomintang-Flugzeugfabrik mit der Fabriknummer 320 gegründet. Das Ganze wurde später in "Hongdu Aviation Industry Group" umbenannt. Die Grundlage dafür war jedoch der Plan der militärischen Wirtschaftshilfe, den die damalige mächtige CCCP ihren Mitkommunisten liebevoll verlieh.
Diese Unterstützung kam pünktlich. In 1950 hatte die 'Automobile Units Factory No.6 der Pekinger Volksbefreiungsarmee' bereits Dreiräder ausprobiert
Für die Armee bauen, indem man einen Zündapp KS 500 auseinanderzieht, um eine seriöse Serienproduktion unter eigener Flagge mit dem geliehenen deutschen Beispiel zu starten. In 1951 waren die Pläne bereit für die Produktion und es wurden 4.248-Kopien erstellt.
In Bezug auf die Zuverlässigkeit war der chinesische Klon jedoch noch nicht auf germanischem Niveau. Bevor die Entwicklung vollständig kristallisiert war, wurde die gesamte Produktion von Seitenwagenmotoren für die Armee auf Anordnung höherer Behörden, einschließlich der kürzlich erworbenen russischen Hilfe, an die Fabriken in Hong Du und die Maschinenfabrik in Xingjiang übertragen, um ein vollständig entwickeltes Produkt einschließlich des gesamten Produkts zu übernehmen Fabrik, um das zu machen, war ein zu gutes Angebot, um die Entwicklung des kopierten Zündapp fortzusetzen.
Das alles geschah in Nan Chang City in der Provinz Xin Xi Qiao: Das neu gegründete Unternehmen war eines der ersten chinesischen Unternehmen, das den Entwurf und die Produktion von Flugzeugen, Raketen und - natürlich - Motorrädern beauftragte. 1951 sind in Factory 1952 mit den Reparaturarbeiten an Flugzeugen beschäftigt. Dank des sowjetischen Versorgungsunternehmens Factory No. 320 hat in 320 eine vollwertige Flugzeugfabrik aufgerüstet.
Im Januar 1957 wurde das Management von Factory 320 - der Guo Ying gan jiang ji xi chang - offiziell beauftragt, die Produktion der russischen schweren Boxerkombinationen zu erleben, die einst als BMW R71 geboren wurden und sich auf chinesischem Boden zu M72 entwickelten. Das war zunächst eher ein Montageprozess aus den riesigen russischen Restbeständen. Das änderte sich jedoch schnell: Die Chinesen analysierten die Besonderheiten ihrer gelieferten M72s und begannen damit, sie selbst herzustellen. Die Produktion sollte in Zhu Zhou in der Provinz Hu Nan laufen. 331. Die Unterschiede zwischen dem ersten CJ 750 und ihren Beispielen waren minimal. Anscheinend gibt es sogar komplette M72s "Reverse" zu CJ 750. Kenner sehen einen Unterschied in der ersten Serie von Cartern. Bei den CJ's waren sie vor dem Haus gröber. Kleine Unterschiede traten auch schnell bei den Rahmen und Beiwagenrahmen auf. Die vorderen Kotflügel waren am M72 genietet und die CJs verschraubt. Die chinesischen Blöcke und Übertragungen aus der 1957-1966-Periode waren vom Typ1 und identisch mit denen des BMW R71 und des M72.
Mit dem M1, dem Type II, blieb es eine Weile so. Genau wie die Russen hatten die Chionisten riesige Teile von Teilen produziert. Sie müssen zuerst aufstellen. Inzwischen war die Produktion der Motorblöcke und Getriebe des Typs II in 1966 bereits angelaufen. Nur in 1972 waren die alten Aktien erschöpft. Der Unterschied zwischen den Blöcken ist am Ort des Ölmessstabs am deutlichsten zu erkennen. Bei den Typ-I-Engines liegt es tief im Block. Alle Motorblöcke mit einer höheren Seriennummer als 661802 sind vom Typ II
Die russische Bezeichnung M72 war ebenso erfolgreich wie der Firmenname "Factory 320". Das "M" stand bei den Russen für "Motocycletny", Motorrad. Die Nummer 72 machte deutlich, dass es sich um ein Motorrad mit der Folgenummer 72 in der Reihe der Typenbezeichnungen handelt
betroffen. Dies macht sofort deutlich, dass diese M72s uneingeschränkt aus verschiedenen Fabriken stammen könnten. Und das war wahr. Sie wurden von den staatlichen Unternehmen IMZ (Irbitsky Motocycletny Zavod) und KMZ (Kievski Mototsikletnyi Zavod) hergestellt. Die Bären, die nach dieser Zeit mit der Produktion von 'Urals' und 'Dneprs' berühmt wurden.
Von Mai bis Juni 1957 die Männer und Frauen von Fabriek Nr. 320 hat die russischen Veteranen vollständig analysiert und gezeichnet. Die Fabrik war bereits da, die Produktion konnte beginnen. Im November stellte 30 1957 die erste Chang Jiang (CJ) 750-Beiwagenkombination stolz die Tore der Factory No. 230 raus. Die Massenproduktion begann im Dezember 1957. Die erste Serie von 407-Kombinationen wurde nach der Produktion direkt an die chinesische Volksarmee geliefert.
Von 1957 bis 2007 war der CJ 750 das Standardarbeitspferd für Armee, Polizei und Inspektoren der chinesischen Steuerbehörden und vieler anderer chinesischer Regierungsabteilungen. Aber diese Sidecar-Kombinationen, obwohl inzwischen mit 12-V-Installationen und Startermotoren ausgestattet, waren bereits sehr veraltet. Und immer mehr Dienstleistungen erwogen den Kauf von Autos. Dieser Trend wurde umgekehrt, als JiaLing stolz die moderne JiaLing-Kombination JH600B mit Kraftstoffeinspritzung und einem gelenkten Seitenwagenrad vorstellte. Von 2006, dem modernen, jetzt in China entwickelten, Nachfolger des BMW R1938, der einst zwischen 1941-71 gebaut wurde, wurden die chinesischen Volksarmeen ausgeliefert. Inzwischen wurden auch Exportversionen dieser modernen Maschinen entwickelt. Auf drei, aber auch auf zwei Rädern. Die CJ 750 wird jedoch noch hergestellt. Für die chinesischen Bürger und Kaufleute, die kein Geld für ein so modernes JiaLing haben. Und es gibt Millionen von ihnen!
Aber die chinesische Armee und andere Regierungsabteilungen fahren oder werden Jialing JH 600 B-Kombinationen fahren. Diese chinesischen Dreiräder haben einen 600 ccm Einzylinder-Einspritzblock, einen angetriebenen Beiwagen mit Lenkrad und eine Handbremse….