Der echte CitroënKenner wissen sofort, dass die hässliche Ente in Belgien Ziege genannt wurde. Warum ist das rot Citroën 2 CV AZ von 1969 so besonders? Das liegt daran, dass es in Belgien hergestellt wurde und es viele Unterschiede zwischen der französischen und der belgischen Version gab. Sie waren daher ausschließlich für den belgischen und niederländischen Markt bestimmt. Dieses Citroën 2 CV hat das niederländische Originalkennzeichen 00 08 1969.
Von: Dirk de Jong
Warum unterschieden sie sich in vielerlei Hinsicht von den in Frankreich gebauten Modellen? Etwas Detektivarbeit ist nötig, aber die echten Kenner sehen es sofort. Eigentlich ist es verständlich, der Stahl kam aus Belgien, die Polsterung, aber auch Rücklichter, Armaturenbrett und andere Teile. Die in Belgien hergestellt Citroën 2 CV ist daher etwas luxuriöser und daher spezieller und begehrter in der klassischen Welt. Citroën's Vision von Design war schon immer etwas Besonderes, werfen Sie einen Blick auf den Traction Avant, den Citroën DS, der 2 CV, Dyane, der Ami und GS, alles Autos mit besonderen Merkmalen, sie sind einfach Kunstwerke. genau wie dieser Citroën 2 Lebenslauf AZ.
Die Lebensdauer eines 2 CV?
War es aufgrund des Klimas in den Niederlanden nach 8 bis 10 Jahren abrissreif? Dieses Exemplar überlebte durch Zufall. Das Citroën 2 CV AZ aus dem Jahr 1969 wartete jahrelang auf ein Facelift. Ein nachdenklicher Vater kaufte dieses Auto für seine Tochter, konnte aber später einen 2 CV Charleston erwerben. Dann blieb die belgische Ziege stehen. Die Fotos der Citroën 2 CV AZ wurden in dem Moment gemacht, als er wieder im vollen Licht des Schuppens war. Die Renovierung oder vielleicht eine vollständige Restaurierung ist geplant, damit Margriet es in seinem neuen Leben in Ehren halten kann.
Bezahlbar?
Margriet: „Ich wusste nicht, ob es jemals passieren würde. Ich habe mir viel angesehen und selbst die günstigsten 2 Lebensläufe haben zu sehr gelitten. Für einen wunderschön restaurierten 2 CV müssen Sie fast einen Kredit aufnehmen, um ihn zu bezahlen. Deshalb haben wir dieses schöne Rot Citroën 2 CV AZ gekauft, mit der Erkenntnis, dass es noch viel Liebe und Aufmerksamkeit braucht, um ihn auf die Straße zu bringen. Seit Jahren hege ich den Wunsch, Erinnerungen an mein früheres Autoleben wachzurufen, und die Frage, ob es jemals dazu kommen würde, ist nun beantwortet.“
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Die Karosserie, der Motor und das Fahrgestell kamen von Frankreich nach Belgien und wurden dort mit anderen (meist lokalen) Teilen wie Glas, Dächern, Farben, Armaturenbrettern, Zierleisten, Polstern und Beleuchtung weiter zusammengebaut.
Eine Ziege ist nicht der belgische Name, sondern ein heißer, das ist Dialekt für schlagen, also ein Pferd
Das war unser erstes Auto 1968 in Deutschland, 2. Hand, weinroter 2CV, 2 Jahre alt für 900 DM, = – 1970, völlig frei vor der Tür gefahren von einem Betrunkenen, der mit kaputter Spur nach Hause fuhr Stange, wo die „Polizei ihn abholen könnte! Schadensmarken 600,= DM, danach kauften wir eine neue Dyane 4 für 4.569,20 DM 2.073,41 Euro und nahmen sie 1973 mit in die Niederlande.
Aber Vorsicht, nicht alle in die Niederlande gelieferten AZ kommen aus Vorst, Belgien. Die letzten 1970 ausgelieferten AZ (18 PS) wurden in Frankreich hergestellt, weil die Fabriken in Forest auf die Produktion des 2cv4 und 2cv6 umgestellt wurden.
Jetzt mit Foto (hoffe ich).
Meine 59er AZ (66er gekauft) kam wohl aus Frankreich und hatte noch eine der letzten Rippenhauben. Nummernschild BG-20-53. Es zog, zitterte, kreischte, ratterte und war machtlos.
War eine JG-Nummer nicht eine Eingabenummer, mit als Mnemonik Schelmisch gequetscht?
Schönes Foto, hast du eine Ahnung, wo es aufgenommen wurde? Sie werden auch nicht oft auf das Angebot an internationalen Travelettes stoßen.
LETS (Air Force Electronic and Technical School) in Schaarsbergen, also der 'Slappe Hap'.
Die Inters wurden für das primäre Fahrertraining verwendet. Dann haben Sie sich ein persönliches Fahrzeug geholt, den Hanomag AL28 1,5 Tonner mit Allradantrieb und gut im Gelände, wie hier auf der Edese Heide. Und schließlich für C und D auf einem DAF fahren. (iirc). Es ist so lange her, aber wenn alles gut gelaufen ist, wurdest du MTO und gingst zu einem Luftwaffenstützpunkt.
1970 hatte ich das Fahrtraining in Schaarsbergen beim Internationalen, sehr gewöhnungsbedürftig mit dem Schalthebel aber auch mit den Instruktoren