Vor vierzig Jahren eingeführt Citroën eine spezielle Version des 2CV. Er hat den Namen bekommen Charleston. Dieser Name symbolisiert die Verwendung von zwei Farben und ein paar Anspielungen auf den Ursprung. De CItroën 2CV6 Charleston war die schönste Version aller 2CVs. Nach dem Spot von 1976 nutzte der 2CV 6 Charleston das damals neue Phänomen der Sonderserien. Es würde nicht mit einer speziellen Serie aufhören, weil der Charleston immens populär wurde. Und wurde auch der Namensgeber des allerletzten 2CV, der in Mangualde, Portugal, vom Band lief.
Der Spezielle Citroën 2CV6 Charleston war eine schöne Ergänzung zum immer noch geliebten 2CV-Thema. Es basierte auf der Clubausführung. Der Charleston zeichnete sich durch sein spezifisches Farbschema und seine Innenausstattung aus. Die runden Scheinwerfer des 2CV6 Spécial gaben ihm ein eigenes Gesicht, wie es die Club-Version mit den rechteckigen Scheinwerfern tat Citroën ab 1974.
Zunächst einmalige Serie von 8.000 Einheiten
Das Citroën 2CV6 Charleston sollte in einer Auflage von 8.000 Stück hergestellt werden. Ein Jahr nach seiner Einführung erwies sich der Charleston jedoch als so erfolgreich, dass die limitierte Sonderausgabe ab Juli 1981 zur regulären Version wurde. Citroën nahm den Charleston als Standard in das Programm auf.
Annonce im September 1980
Citroën kündigte das Charleston im September 1980 an. Und es hatte die Arbeit der Sonderversion sichtbar gemacht. Die Stoßstangen waren metallgrau lackiert und die Heckklappe mit dem Modellnamen Charleston gekennzeichnet. Die Schweller haben einen Chromrahmen. Und Citroën montierte die Chromradabdeckungen. Das Armaturenbrett war das gleiche wie das des 2CV 6 Club. Ein Einspeichenlenkrad wurde eingebaut. Dahinter stand der große Tacho. Der Käufer fand auch die rechteckigen Tasten zur Bedienung der Scheibenwischer und Warnblinkanlage. Und um den Bremsflüssigkeitsstand im Auge zu behalten Citroën ein Anzeichen.
"Luxuriöses" Interieur mit Pieds de Coq-Polsterung
Darüber hinaus ist die Citroën 2CV6 Charleston Twin Sonnenblenden. Und das Dach konnte von innen geöffnet werden, was bei den 2CV-Versionen nicht neu war. Der Beifahrer hatte Zugang zu einem Schminkspiegel. Das Innere der Türen war mit grauem Stoff bedeckt. Eine schwarze Kunststoffplatte mit einer Schlaufe zum Schließen der Tür umrahmte den Türgriff und verbarg den Verriegelungsmechanismus. Die erste (vorherbestimmte) Serie des 2CV 6 Charleston erhielt die Coq-Polsterung und ein gebrochenes Karomuster von Pieds.
Unterschiede zwischen festem Wert und begrenzten Reihen
Citroën so beschlossen, das Charleston zu einem festen Bestandteil des Programms zu machen. Dieser Schritt beinhaltete einige Änderungen. Die reguläre Version unterschied sich von der ersten und der limitierten Edition. Der im Programm festgelegte Charleston-Wert erhielt die runden Chromscheinwerfer und die graue Innenausstattung mit einem anmutigen Rautenmuster.
Markenlackierung
Die Farbpalette war schon immer ein Markenzeichen der Citroën 2CV6 Charleston. Der Charleston wurde ursprünglich in der Farbe Rouge Delage mit Schwarz angeboten, aber ab Juli 1982 konnte der Käufer den Charleston kaufen Citroën Bestellen Sie 2CV6 Charleston auch in Jaune Hélios mit Schwarz. Diese Farbkombination wurde im Juli 1983 durch die Version in zwei Graustufen ersetzt: Gris Nocturne versiegelte Gris Kormoran.
Vertrauenswürdige Technologie
De Citroën 2CV6 Charleston basierte technisch auf dem 2CV6 Spécial and Club. Das bedeutete: einen luftgekühlten 602 ccm Motor mit 29 SAE-PS. Die Kraftstoffversorgung erfolgte über den zweistufigen Vergaser Solex 26/35 CSIC. Die Fliehkraftkupplung war in Kombination mit der Ausstattung von Charleston nicht erhältlich, in der Luxus-Retrospektive des Charleston war es eine merkwürdige Entscheidung von Citroën. Gut montiert Citroën ab Modelljahr 1982 Scheibenbremsen an den Vorderrädern, und das stimmte mit den anderen Versionen des 2CV6 überein.
Ende einer Erfolgsgeschichte
Citroën Ursprünglich produzierte das Charleston in der Fabrik in Levallois (Paris), aber 1988 verlagerte es die Produktion in die Fabrik in Mangualde, Portugal. Die dort produzierten Autos sind an den Fenstern am spanischen Glashersteller 'Covina' zu erkennen. Am 27. Juli 1990 um 16.30 Uhr rollte das letzte 2CV in Mangualde vom Band; Das war ein 2CV 6 Charleston in Gris Nocturne mit Gris Cormorant. Das war es 5.114.969e und letzte Kopie von 'de Eend'.
Erfolgsfaktor heute hoch bezahlt
Der Charleston trug maßgeblich zum Erfolg von 2CV in den letzten zehn Produktionsjahren bei. Und erzählte ein eigenes Kapitel in der langen Geschichte der Citroën 2CV. Heute wird ein guter Tag Citroën 2CV6 Charleston für Beträge zwischen 10.000 und 15.000 Euro entfernt. Für ein Exemplar aus der ersten Serie zählen Sie ein paar tausend Euro extra. Liebhaber arbeiten Also, aber ein echter Entenfan mit einigen Reserven auf der Bank wird diesen Betrag gerne an den Verkäufer überweisen.
Bildnachweis an: Ellis Blase
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kaufte eine weitere späte Luxusversion neu in Frankreich mit der roten TT-Nummer (steuerfreier Mietkauf). Ging in 15,000 Wochen 3 km zurück, trank eine Tasse Tee in Kopenhagen auf der Autostrada von Livorno nach Venedig, besuchte eine Freundin in Barcelona usw.
alle mit 110 km / pu Ich habe tatsächlich darauf gewartet, dass der Motor explodiert, aber nein!
hey Jeroen bttr. Die Ente Ich denke, dein Freund Flaminio hatte wenig mit dem Styling des 2CV zu tun, das waren alles Entwürfe aus der Vorkriegszeit von Ing. Dr. Lefevre
Was ist auch schön an einem 2CV? Wenn Sie es in das Wachs geben, spüren Sie die weichen Formen beim Bürsten. Wenig später sehen Sie Blutstropfen, die an einer scharfen Kante geschnitten sind. Dann sehen Sie Ihre glänzende Ente mit Regentropfen. Ein 2CV ist das wahre Autogefühl: „Glück und Not“ gehen Hand in Hand 😉
Eine weitere wundervolle Geschichte, Erik. Vielen Dank!
Mein erstes Auto war ein 2cv… für einen verkauft Citroën BX stattdessen.
Wollte es später zurückkaufen, fand es aber nicht wieder.
2 2CVs von 1990 (einschließlich eines Charleston), einer von 1987 und einer von 1960
Was für ein Auto. Wir selbst besitzen eine Perrier-Version der Ente, die in einen neuen Zustand versetzt wurde. Wir werden sie natürlich weiterhin schätzen, weil es nicht so viele von ihnen gibt. Die Ente bleibt in allen Versionen einfach ein Meisterwerk.
Ein ehemaliger Freund fuhr 1974 ein Special
befestigte Ordnung Ente, in den Kaukasus,
und zurück auch, und dann waren die Michelin-Reifen SO
von den unbefestigten Straßen dann abgenutzt,
dass sie in Sofia gedeckt werden mussten!
Was für ein Auto!
Ich denke, das hatte der Designer mit dem 2CVCharleston im Sinn. Wie gut diese farbenfrohe Schaukel in den Linien des 2CV zu finden ist. Flaminio nickt zustimmend aus seinem Grab: es rockt.