In unserer Welt geht es regelmäßig um die Preise von Klassikern. Leider basieren diese Preise nicht mehr auf Leidenschaft, sondern entsprechen den Standards des Marktes. Klassiker wurden als Investmentmaterial anerkannt. Und wenn das neoliberale Monster seine Krallen in etwas schlägt ...
Damals…
Was oft träumerisch erwähnt wird, ist, dass Klassiker "früher" nichts kosten. Eine hässliche Ente? Sie hatten das für 100-300 Gulden. Und Honda CB 750 Four, ein sehr ordentlicher Honda CB 750 Four? Sie hatten das für 2.000 Gulden. Und die Teile? Das war Knackwerk aus dem Abriss oder aus der staubigsten Ecke des Lagers ausgegraben. Und schon damals gab es Autos, die unverkäuflich waren. Damit könnten Sie sehr billig fahren, wenn es Ihnen egal wäre, was die Nachbarschaft dachte. Und genau diese einst anerkannten Shop-Töchter sind jetzt Geld wert. Einfach weil es nicht mehr viele gibt.
Mit dem heutigen Wissen
Mit dem heutigen Wissen hätten wir uns also bewegen können. Und als angenehmer Nebeneffekt waren wir jetzt alle reich. Weil ein 2CV für 25.000 Euro?
Wir wollen jetzt einen Blick in die Zukunft werfen. Denn was wird bald sein, wenn Amerika seine erste weibliche, schwarze Lesbenpräsidentin hat und wenn die Niederlande eine Republik geworden sind, das Auto, das Sie unbedingt haben müssen? Dann erwägen Sie den Kauf eines Citroen C6
De Citroën C6 war ein großer Pkw der oberen Mittelklasse. Der C6 wurde erstmals 2005 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt.
Musste mit konkurrieren ...
Der C6 basiert auf einem Konzeptauto, dem C6 Lignage, das im März 1999 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt wurde. Der Plan war, die Citroën XM durch Ersetzen des C6, aber die Produktion des XM wurde im Jahr 2000 nach 11 Jahren eingestellt. Der C6 würde erst 5 Jahre später auf den Markt kommen. In der Zwischenzeit galt der Schlachtruf vom Dezember: „Mein Herz schlägt vor Vorfreude“.
Um den Jahreswechsel 2004 sahen wir die ersten Spionagefotos der großen Limousine. Veröffentlicht im September 2004 Citroën der C6 vor seiner Premiere auf dem Genfer Autosalon im März 2005, genau 6 Jahre nach der Präsentation des C6 Lignage.
Am 14. Juli 2005 erschien der französische Präsident Jacques Chirac in einem Citroën C6. Dieser C6 wurde bis 2008 von seinem Nachfolger Nicolas Sarkozy eingesetzt. Kurz darauf nahmen in Frankreich mehr zu Citroëns C6 beobachtet… die vom Hersteller als Demomodelle für zukünftige Käufer verwendet wurden.
Viele Pluspunkte (und anfällige Techniken). Das Auto konkurrierte mit Autos wie dem Audi A6, dem BMW 5er, der Mercedes-Benz E-Klasse und dem Jaguar S-Type. Der C6 hat einen großen Innenraum mit einem großen Radstand von 2,9 Metern. Es ist mit innovativen Funktionen ausgestattet, wie der aktiven Motorhaube, die im Falle einer Kollision Fußgänger absorbiert, den Xenon-Kurvenscheinwerfern in Kurven und dem Spurverlassenswarnsystem. Citroën bietet auch ein HUD-Display, das die wichtigsten Reiseinformationen wie die Fahrgeschwindigkeit und die Richtungen vom Navigationssystem in die Windschutzscheibe projiziert. Der C6 verwendet eine hydropneumatische Federung. Die Bodenfreiheit des Fahrzeugs kann an die Bedingungen angepasst werden und Unebenheiten auf der Fahrbahn werden durch die Federung fast vollständig gefiltert.
'Flosse'
Das letzte Serienmodell verließ die Produktionslinie am 19. Dezember 2012 im Werk Rennes-la-Janais in Chartres-de-Bretagne. So ein beeindruckender Citroen ist sehr prestigeträchtig. Mittlerweile gibt es sogar einen Club von Enthusiasten: den C6 Genootschap. Und um einen solchen C6 zu wollen, muss man ziemlich mutig sein. Es gibt einige Schwachstellen im Konzept.
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Aber derzeit haben Sie einen solchen Topper ab 2.500 Euro. Für Beträge um 5 Mille haben Sie eine große Auswahl und rund 10.000 Euro sind die Topper. Die Teile sind teuer und / oder knapp. Die revolutionäre Elektronik zu der Zeit ... Ai ...
Ich frage mich, wie viele der 23.000 noch fahren ...
Auf Anfrage senden wir Ihnen ein PDF mit weiteren Informationen.
Und in 25, seien es dreißig Jahre, werden alle stolz darauf sein, Sie als C6-Besitzer zu kennen. Denn herrschen heißt vorausschauen. Was auch immer sie in Den Haag davon halten.
(Fotos: Citroen)
Und die Deutschen können im Vergleich zu diesem ekelhaft schönen, zeitlosen Modell einen Punkt saugen. Zum Glück gibt es immer noch Enthusiasten….
Ich habe nicht den Ehrgeiz, Vizepräsident zu werden, aber ich habe den Ehrgeiz, meinen C6 mindestens fünfmal rund um die Uhr zu bekommen. Zu diesem Zeitpunkt ist es bereits ein Klassiker. Und gut die Kosten, gute Wartung wirkt Wunder. Ich schwebe und träume so entspannt weiter. Und es gibt noch einen anderen aktiven C5-Club: C6-Freunde.
Ich möchte wissen, wie viele von den 23000 noch übrig sind. In der Zwischenzeit hatte ich 4, 3x einen 2.7hdi aus den Anfangsjahren und 1x einen 3.0hdi aus dem November 2012, einen der letzten. Meiner Ansicht nach sind die 2.7hdi-Versionen von Anfang an glatter und feiner und in der Regel reichhaltiger ausgestattet. Der 3.0hdi ist butterweich und kann bis zu 280 PS gechipt werden, was das Reagieren auf das Gaspedal erleichtert und wirtschaftlicher macht.
Tolle Autos zum Schätzen.
Fahren Sie seit über 8 Jahren einen C6 3.0 Diesel, ja, die Fixkosten sind im Vergleich zu bescheidenen Kilometern unverhältnismäßig hoch und nein, die Kosten sind wirklich nicht schlecht, vorausgesetzt, die Wartung wird von leidenschaftlichen Experten durchgeführt. Fahrspaß kann kaum in Geld ausgedrückt werden!
Ich denke, der C6 liegt über der oberen Mittelklasse. Sehr bedauerlich, dass dieses Auto kaum eine Chance hatte, diese Klasse ein bisschen schöner zu machen als jetzt.
Ich stelle es mir vor, Whoopy Goldberg President, Ellen Vice President und Geert Wilders irgendwo in einem Reservat in der Veluwe. Können Sie ein Ticket kaufen, um ihn noch einmal als einen ganz besonderen verbliebenen Holländer zu sehen?
Und wie kommen wir mit dem C6 dorthin?
Mein Vater brachte mich 1956 zum RAI, wo ich zum ersten Mal einen DS-19 sah. Als kleines Kind, sofort verliebt und jetzt als altes Kind immer noch süchtig Citroen.
Abgesehen von meiner Familie und meinen guten Freunden, Maria Dolores Pradera, der Caravelle und der Concorde, hat mir nichts mehr Freude bereitet als das Fahren in einem Citroen. Schade, dass es bei meinen südlichen Nachbarn Unruhen gibt, aber obwohl Covid immer noch glücklich in meinem CX durch Dieselend fährt.
Natürlich wird dies von einigen Leuten auf mich zurückgeführt, aber es ist mir egal.
Ich bin auch immer noch dankbar, dass meine Augen gut genug sind, um jeden Tag etwas in der AMK lesen zu können. Die Menge an Arbeit, die diese Leute hinter den Kulissen leisten, ist großartig. Grüße von einem warmen YVR.
Danke für das Kompliment. Gern geschehen, im Namen aller, die daran teilnehmen.
Schade, dass Sie sie auf den C6 verweisen; jemals mein nächstes Auto.
Die Dieselmodelle können hier in den Niederlanden nicht abgenutzt werden, da sie zu teuer für Fixkosten sind.
Die Benzinmodelle mit Schaltgetriebe sind sehr teuer, weil sie selten sind.
Fantastisches Auto, schade, dass es für große Cit's kein kaufendes Publikum gibt. Dann auch der letzte Schlag für den XM.
Es ist wahrscheinlicher, dass wir in liebevollen Klassikern weiterkommen, die noch nicht entdeckt wurden. Vielleicht sollten wir anfangen, um Schweigegeld zu bitten. Ein Freund mit einem C6 wird regelmäßig weiß, wenn er für eine Reparatur bezahlen muss. Um Ihnen zu gefallen, werden wir keine C6 mehr ansprechen. So geht es mit Enthusiasten untereinander!