De Citroën DS feiert dieses Jahr sein siebzigjähriges Jubiläum. Im Oktober 1955 schockierte der französische Hersteller die Welt mit seinem hochmodernen Citroën DS wird auf dem Pariser Autosalon vorgestellt. Unter den großen Kuppeln des Grand Palais versammelten sich Menschenmassen, um die Göttin zu erblicken. Siebzig Jahre später ziehen die DS und die von ihr inspirierten Modelle immer noch bewundernde Blicke auf sich. In der kommenden Zeit werden wir regelmäßig auf die schönen Modellreihen von Citroënund zu den Ableitungen. Darüber hinaus können Sie in der nächsten AMK-Ausgabe (Nummer fünf dieses Jahres) eine ausführliche Geschichte über die Geschichte des berühmten Autos lesen.
Ja. Das ist auch ein Wunsch. Mitfahren und einen Bericht über eine der Kreationen von Henri Chapron machen. Der Karosseriebauer aus Levallois baute auf Basis des Citroën DS-Chassis hatten zahlreiche wunderschöne Karosserien, die zudem äußerst luxuriös waren. Wie bereits erwähnt, hat das Studio einige sehr, sehr schöne Kreationen hervorgebracht. Eines der auffälligsten Modelle war - und Geschmack ist bekanntlich persönlich - das Citroën DS Chapron Concorde. Diese besondere Karosserieform wurde 38 Mal gebaut (1961–1965) und wir beschreiben – mit Dank an Hyman Ltd – das wunderschöne Exemplar aus dem Jahr 1965, das von ihnen verkauft wurde. Ja. Diese Variante ist vom DS 21 inspiriert und in jeder Hinsicht wunderschön. Und das ist auch die Geschichte von DS-Chapron.
Der DS feierte sein Debüt auf dem Pariser Autosalon 1955. Im Grand Palais beschloss Chapron, an seinen eigenen Kreationen zu arbeiten, die auf dem neuen Citroën. Das neue Topmodell der Marke mit dem Doppel-Chevron hat ihn bereits tief beeindruckt. Der DS erfreute sich sofort großer Beliebtheit, hatte jedoch noch einige Kinderkrankheiten. Während Citroën Obwohl sich Frankreichs renommiertester Karosseriebauer Henri Chapron auf den Bau der viertürigen Limousine und die Perfektionierung ihrer komplexen Systeme konzentrierte, fand er im Design noch Verbesserungspotenzial. Trotz einer rückläufigen Nachfrage nach individuellen Karosserien behauptete sich Chapron mit der Herstellung von Karosserieteilen für Salmson und Hotchkiss. In Levallois stellten sie auch angepasste Karosserien für die Citroën Traktion Avant.
En das Atelier wollte mit dem Double Chevron weitermachen. Trotz seines Status und seiner Verbindungen mit Citroën Der Karosseriebauer hatte große Schwierigkeiten, ein DS-Chassis direkt vom Werk zu bekommen, was teilweise auf die überwältigende Nachfrage der Öffentlichkeit nach dem DS zurückzuführen war. Er war gezwungen, einen neuen DS zu kaufen. Nicht im Werk, sondern bei einem Händler. Chapron tat dies und baute den gekauften DS in ein Cabrio um. Das Werk plante zunächst, selbst eine Cabrioversion zu entwerfen und zu bauen. Als die Nachricht von Chaprons Kreation bekannt wurde, wurde beschlossen, sich mit dem Karosseriebauer zusammenzuschließen. So funktioniert die Decapotable Usine, die Fabrikversion der Citroën DS Cabrio. Die Karosserie wurde in Levallois hergestellt. Genau: im Atelier Henri Chapron.
Die Herstellung der DS-Werkscabriolet nahm einen Großteil der Werkstattzeit in Anspruch, aber Chapron schuf dennoch weitere einzigartige Varianten des DS für begrenzte Stückzahlen und einzelne Kunden. Dazu gehörten das Dandy Coupé, das viersitzige Concorde Coupé und die Majesty Limousine. Und das sind allesamt begehrenswerte und begehrte Karosserievarianten.
Das abgebildete Citroën Henri Chapróns DS21 Concorde Coupé von 1965 ist umwerfend schön. Dieses Auto ist eines von etwa 35 Concorde-Exemplaren, die vom Karosseriebauer Chapron aus Levallois gebaut wurden. Darüber hinaus ist der Protagonist dieser Geschichte nur eines von nur sechs gebauten Autos der zweiten Concorde-Serie. Dieses Modell zeichnet sich durch die furnierte Heckflügelbehandlung aus. Aus den Konstruktionsunterlagen von Chapron geht hervor, dass das Fahrgestell mit der Nummer 4.350.009 im Oktober 1965 bei Chapron eintraf und die Auftragsnummer 7550 erhielt. Es wurde am 10. Dezember 1965 fertiggestellt und in Rechnung gestellt.
Wie es sich für ein Karosseriefahrzeug gehört, verfügte dieses Exemplar über zahlreiche Luxusoptionen. Die hohe Spezifikation, wie sie im Datenblatt angegeben ist, umfasst elektrische Fensterheber, Lederpolsterung, optionales Armaturenbrett von Jaeger, Radiomatic FM-Radio mit automatischer Hirschmann-Antenne, Nebelscheinwerfer von Marchal (einschließlich eines in die untere Schürze integrierten Paars) und Speichenräder von Robergel. Die schöne Lackierung in Mitternachtsblau und Muschelgrau ist heute die ursprüngliche Farbgebung, die auf dem Baudatenblatt angegeben ist. Insgesamt lag der Preis bei knapp 41.000 FF. Das entsprach damals über 8.000 US-Dollar. Und damit kam die Citroën von Chapron zum Preis der neuen Cadillac Series 75 Limousine.
Bei dem abgebildeten Wagen handelt es sich um eine Restaurierung, die um das Jahr 2000 erfolgte. Dabei wurden der Teppichboden (Plüsch) und die Möbel (Leder) erneuert. Und auch sonst blieb alles im Originalzustand, denn viele Originalmerkmale dieses wunderschönen französischen Klassikers wurden beibehalten. Die Robergel-Speichenräder beispielsweise sind völlig intakt und tragen Michelin XAS-Reifen. Das Farbschema blieb das gleiche wie der zweifarbige Farbton, der von der Citroën aus der Fabrik gerollt. Die Details der Concorde sind jedenfalls atemberaubend. Der Innenraum, die Verarbeitung und das schöne Armaturenbrett fallen ins Auge und gehen einem dann unter die Haut. Die Fotos sprechen diesbezüglich für sich.
Die Technik wurde vom DS 21 übernommen. Bemerkenswert ist, dass dieser Concorde tatsächlich auf dem DS 21 des ersten Modelljahres (1966) basiert. Das vollhydraulische DS-System ist integriert und die schöne Kreation von Chapron wird vom 2175-cm³-DX-Motor mit 109 SAE-PS angetrieben. Und was das Alkoven klassisch Noch spezieller: Bei diesem Exemplar handelt es sich vermutlich um die letzte Concorde der Chapron-Serie.
Quelle und Bilder: Hyman Ltd
Es war einmal, Ende der 50er Jahre, da hatte ich die Citroën habe das Virus bekommen. Angefangen zuhause mit Ente, Ami, GS, später privat natürlich wieder Ente und jetzt „Entschuldigung“ Peugeot Partner. Umzugswagen, Wohnmobil, Viehtransporter, alles wurde damit gemacht und könnte damit gemacht werden. Vielen Dank und wir hoffen, dass dies noch lange so weitergehen kann. Grüße Henk Drenth
Ich habe nie verstanden, warum sie „die Göttin“ so schrecklich hässlich gemacht haben, um sie noch schöner zu machen 🙁, was in meinen Augen ein kläglicher Fehlschlag ist.
Ist sie hübsch? Eine Frage des Geschmacks. Er ist auf jeden Fall etwas Besonderes und das macht ihn, um ehrlich zu sein, auch ein bisschen schön. Die hohen hinteren Kotflügel erinnern ein wenig an die amerikanischen Autos dieser Zeit, aber auch an den Peugeot 404 oder einen VW „Ponton“. Bei Letzteren waren die Rücklichter hinten angebracht, was die Form funktional machte. Dies ist bei diesem Chapron nicht der Fall. Dann hätte ich, wenn ich ganz ehrlich bin, lieber die Form des DS. Aber es bleibt ein Citroën mit hydropneumatischer Federung, die hervorragenden Fahrkomfort und hervorragende Straßenlage garantiert.
Sehr selten und teuer, aber schön? … Geschmäcker können verschieden sein.
Dieses Modell erinnert mich an den Vauxhall Cavalier (Ende der 70er).
Vorne war ein Opel Manta und hinten ein Opel Ascona, ein schlechter Kompromiss und typisch für Leute, die sich nicht zwischen diesen beiden Modellen entscheiden konnten.
In Anbetracht ihrer Seltenheit sind diese DS Chaprons jetzt sehr teuer! Diese Chapron Concorde hat nicht das schönste Design; Ich bevorzuge die runderen Formen, die zum eleganten DS passen, also zum Beispiel Le Dandy Chapron…Die Citroen DS ist wirklich die „Göttin auf Rädern“ und mein größter Kindheitstraum; Ich habe den Traum des kleinen Jungen, den Renault Dauphine (Kronprinzessin), wahr gemacht...wer weiß, vielleicht auch den des Großen
Nein, dann ist Chaprons Cabrio gelungener, das sieht aus wie eine Flagge auf einem Schlammschiff. Natürlich ist das nur eine Meinung.
Persönlich finde ich die 2. Nase die Schönste von allen dreien, auch das ist Geschmackssache und über Geschmack lässt sich bekanntlich nicht streiten.
Chapron; ist schöner!
Tut mir leid, das gefällt mir wirklich überhaupt nicht. Von hinten sieht er aus wie ein Ostblock-Typ …