Der CJ 750. Ein Chinesisch zum Mitnehmen. BMW´s R71 Mk III

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Der CJ 750. Ein Chinesisch zum MitnehmenDie CJ 750 Chiang Yangs werden nun durch modernere Motoren für die chinesische Armee entlastet. Aber die Geschichte hinter der R71 von BMW, nachdem er das Unternehmen als M72 in Russland gegründet hatte, kennen sie noch nicht viele.

Die wahre Geschichte der chinesischen CJ 750-Beiwagenkombinationen.

Wie heißt das Unternehmen, in dem alles in China begann? Das war die Staatsigen Hong Du Machine Fabrik. Dieses Unternehmen wurde durch die Zusammenarbeit von 1951 mit der Nummer 22 aus der Luftwaffenfabrik Ost-China-Militärgebiet und der Luftfahrtstation Nam-Midland-Militärgebiet Nam Chang auf dem Gelände der ursprünglichen Kuomintang-Flugzeugfabrik mit der Fabriknummer 320 gegründet.

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Aus dem R 71 wurde der M72

Das Ganze wurde später in "Hongdu Aviation Industry Group" umbenannt. Die Grundlage dafür war jedoch der Plan der militärischen Wirtschaftshilfe, den die damalige mächtige CCCP ihren Mitkommunisten liebevoll verlieh.

Diese Unterstützung kam pünktlich. In 1950 hatte die 'Automobile Units Factory No.6 der Pekinger Volksbefreiungsarmee' bereits versucht, eine Sidecar-Kombination für die Armee aufzubauen, indem sie einen Zündapp KS 500 auseinander nahm, um eine seriöse Serienproduktion unter dem eigenen deutschen Beispiel zu starten . In 1951 waren die Pläne bereit für die Produktion und es wurden 4.248-Kopien erstellt. In Bezug auf die Zuverlässigkeit war der chinesische Klon jedoch noch nicht auf germanischem Niveau.

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Aus dem M72 wurde der CJ 750

Bevor die Entwicklung vollständig kristallisiert war, wurde die gesamte Produktion von Seitenwagenmotoren für die Armee auf Anordnung höherer Behörden, einschließlich der kürzlich erworbenen russischen Hilfe, an die Fabriken in Hong Du und die Maschinenfabrik in Xingjiang übertragen, um ein vollständig entwickeltes Produkt einschließlich des gesamten Produkts zu übernehmen Fabrik, um das zu machen, war ein zu gutes Angebot, um die Entwicklung des kopierten Zündapp fortzusetzen

So geschah alles in Nan Chang City, in der neu gegründeten Provinz Xin Xi Qiao

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Für die Armee ...

Das Unternehmen war eines der ersten chinesischen Unternehmen, das sich um das Design und die Produktion von Flugzeugen, Raketen und natürlich Motorrädern kümmerte, und von 1951-1952 aus sind sie in der Fabrik 320 mit den Reparaturarbeiten an Flugzeugen beschäftigt. Dank des sowjetischen Versorgungsunternehmens Factory No. 320 hat in 1953 eine vollwertige Flugzeugfabrik aufgerüstet.
Im Januar leitete 1957 die Fabrik 320 - den Guo Ying Gan Jiang Ji Xi Chang -, der offiziell den Auftrag erhielt, die einst als BMW zu produzieren

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und andere Regierungsbeamte

R71 wurde geboren und aus russischen schweren Boxerkombinationen wurde M72, um ihre zweite Reinkarnation auf chinesischem Boden zu erleben.

Das war zunächst eher ein Montageprozess aus den riesigen russischen Restbeständen. Das änderte sich jedoch schnell: Die Chinesen analysierten die Besonderheiten ihrer gelieferten M72s und begannen damit, sie selbst herzustellen. Die Produktion sollte in Zhu Zhou in der Provinz Hu Nan laufen. 331. Die Unterschiede zwischen dem ersten CJ 750 und ihren Beispielen waren minimal. Anscheinend gibt es sogar komplette M72s "Reverse" zu CJ 750. Kenner sehen einen Unterschied in der ersten Serie von Cartern.

Der CJ 750. Ein Chinesisch zum MitnehmenBei den CJ's waren sie vor dem Haus gröber. Kleine Unterschiede traten auch schnell bei den Rahmen und Beiwagenrahmen auf. Beim M72 wurden die vorderen Kotflügel mit den CJs verschraubt. Die chinesischen Blöcke und Übertragungen aus der 1957-1966-Periode waren vom Typ1 und identisch mit denen des BMW R71 und des M72.

Mit dem M1, dem Type II, blieb es eine Weile so. Wie die Russen hatten die Chinesen riesige Teile von Teilen produziert. Sie mussten zuerst aufstehen. Inzwischen war die Produktion der Motorblöcke und Getriebe des Typs II in 1966 bereits angelaufen. Nur in 1972 waren die alten Aktien erschöpft. Der Unterschied zwischen den Blöcken ist am Ort des Ölmessstabs am deutlichsten zu erkennen. Bei den Typ-I-Engines liegt es tief im Block. Alle Motorblöcke mit einer höheren Seriennummer als 661802 sind vom Typ II

Der CJ 750. Ein Chinesisch zum MitnehmenDie russische Bezeichnung M72 war ebenso erfolgreich wie der Firmenname "Factory 320". Das "M" stand bei den Russen für "Motocycletny", Motorrad. Die Nummer 72 machte deutlich, dass es sich um ein Motorrad mit der Folgenummer 72 in der Reihe der Typenbezeichnungen handelt. Dies macht sofort deutlich, dass diese M72s uneingeschränkt aus verschiedenen Fabriken stammen könnten. Und das war wahr. Sie wurden im staatlichen IMZ (Irbitsky Motocycletny Zavod) und KMZ (Kievski Mototsikletnyi Zavod) hergestellt, den Firmen, die nach dieser Zeit mit der Produktion von "Urals" und "Dneprs" berühmt wurden.

Von Mai bis Juni 1957 die Männer und Frauen von Fabriek Nr. 320 analysierte die russischen Veteranen vollständig und zeichnete sie auf eine Zeichnung, die Fabrik war bereits da, die Produktion konnte beginnen. Im November stellte 30 1957 die erste Chang Jiang (CJ) 750-Beiwagenkombination stolz die Tore der Factory No. 230 raus. Die Massenproduktion begann im Dezember 1957. Die erste Serie von 407-Kombinationen wurde nach der Produktion direkt an die chinesische Volksarmee geliefert.

Der CJ 750. Ein Chinesisch zum MitnehmenVon 1957 bis 2007 war der CJ 750 das Standardarbeitspferd für Armee, Polizei und Inspektoren der chinesischen Steuerbehörden und vieler anderer chinesischer Regierungsabteilungen. Aber diese Sidecar-Kombinationen, obwohl inzwischen mit 12-V-Installationen und Startermotoren ausgestattet, waren bereits sehr veraltet. Und immer mehr Dienstleistungen erwogen den Kauf von Autos.

Dieser Trend wurde umgekehrt, als JiaLing stolz die moderne JiaLing-Kombination JH600B mit Kraftstoffeinspritzung und einem gelenkten Seitenwagenrad vorstellte. Von 2006, dem modernen, jetzt in China entwickelten, Nachfolger des BMW R1938, der einst zwischen 1941-71 gebaut wurde, wurden die chinesischen Volksarmeen ausgeliefert. Inzwischen wurden auch Exportversionen dieser modernen Maschinen entwickelt. Auf drei, aber auch auf zwei Rädern. Die CJ 750 wird jedoch noch hergestellt. Für die chinesischen Bürger und Kaufleute, die kein Geld für ein so modernes JiaLing haben. Und es gibt Millionen von ihnen!

Der CJ 750. Ein Chinesisch zum MitnehmenAber die chinesische Armee und die anderen Regierungsbeamten fuhren mit Jialing JH 600 B-Kombinationen. Sie verfügen über einen 600 cc-Einzylinder-Einspritzblock, einen angetriebenen Beiwagen mit Lenkrad und eine Handbremse.

Und was bringt uns die Zukunft? Die meisten europäischen Motorenfabriken haben ihre Außenstellen bereits in China. Aber die Chinesen selbst werden sicherlich auf uns zukommen.

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Jetzt ist China modern ... Der Jialing 600

In der Zwischenzeit liefert Motorwerk den 'generalüberholten' CJ 750. Sie haben eine chinesische Ex-Armeegeschichte, sind komplett neu gebaut um Rahmen mit alten Nummern. Sie kaufen also einen fabrikneuen Klassiker. Eine To-Do-Liste ist Teil des Kaufs, auf deren Grundlage der Käufer seine Neuanschaffung überprüfen muss. Lassen Sie das etwa vierzig Stunden. Aber dann hast du auch etwas.

www.Motorarbeit. Nl

www.benvanhelden.nl

www.Uraldnepr.nl

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