D-Day und die WL Liberators

Befreier 75 Jahre nach dem D-Day. Dies ist eine Reflexion, nicht die vollständige Modellgeschichte der Harley-Davidsons WL-Seitenventile. Wir wissen, dass es Bücher gibt, über die man schreiben und die nur über die WLAs und den WLC geschrieben werden können. Und später sind die meisten Ex-Armee-Fahrräder wieder im Geschäft.

Niedrig komprimiert

Kriegsmodelle waren rückgestimmte zivile WL-Befreier, die aufgrund ihrer geringen Kompression fast alles andere als Grabenwasser kaufen konnten und vom Militär auf einer Schlachtfeldlebensdauer von 33 Minuten berechnet wurden. Die WL Liberators in Kampfanzügen wurden weltweit verschifft. Zum Beispiel wurden WL Liberators für die niederländische, russische und japanische (!) Armee hergestellt.

Aus PR-Gründen hat der Motorradhersteller aus Milwaukee seine japanische Verbindung noch nie öffentlich bekannt gemacht. Die Rikuos sind jetzt noch "sammelbarer" als die amerikanischen Originale. Aber 75 Jahre nach den Daten bleibt ein solches Harley-Davidson-Seitenventil von 750 cc ein wunderbarer, einfach zu verwendender Klassiker. Und ein Rikuo ist ein Museumsstück.

Keine "echten" Befreier

Trotz ihrer Qualitäten erhielten die Milwaukee V-Zwillinge ihren Spitznamen "Liberator" etwas ungerecht. Die 750 ccm V-Zwillinge waren zu schwer und hatten zu wenig Bodenfreiheit, um an der Front eine Rolle zu spielen. Aber als Ordonance-Bikes haben sie es gut gemacht. Mit all diesen Sendungen gibt es hier in der Alten Welt mehr WLAs und WLCs als in den USA. Übrigens, die ehemaligen Harleys in Amerika selbst wurden von all jenen jungen Männern, die ohne Arbeit von A in die USA zurückkehrten und vom Krieg traumatisiert waren, als der Frieden ausgebrochen war, weitgehend adoptiert. Sie sägten und hackten alles, was Gewicht von den ehemaligen Armeefahrrädern sparen konnte, und schufen den „Hubschrauber“. (Hacken: hacken).

Integration nach dem Krieg

Nach der Befreiung gab es überall in Europa riesige Mengen an WL-Befreiern, die sich von der Schlacht erholen konnten. Die Veteranen halfen wieder bei der Motorisierung der Niederlande. Aber als es wieder besser wurde, gerieten die WLs (die WLAs waren die amerikanische Version, die WLCs - mit einigen weiteren Teilen des 1200 cc Big Twins - die Motoren, die ihre Arbeit für die Kanadier erledigt hatten) in Ungnade.

Die WLs, die noch fuhren, befanden sich im Besitz anerkannter Armutskranker wie Betonweber in Ausbildung und Studenten. Sie hatte bereits eine für 150 Gulden. In den siebziger und achtziger Jahren hatten die Veteranen nun ihre Enthusiasten gefunden und mit neuer Farbe, viel Chrom und vielen Nickelnägeln und Lederfransen an den Ledertaschen wurden sie wieder zu einer überbordenden Ikone. Irgendwo auf dieser Strecke tauchten manchmal Partys aus Griechenland auf. Diese Quellen sind inzwischen ausgetrocknet, aber die Geschichten über verborgene Schätze sind noch sehr lebendig.

Immer noch verwendbar

In der Zwischenzeit können Sie erwarten, dass eine Maschine, die als Bürger wiedergeboren wird, ein sehr zuverlässiger Begleiter mit der erforderlichen Wartung und dem Respekt ist, die seinem Alter entsprechen. Und mit einer Reisegeschwindigkeit von rund 80 Stundenkilometern eignet sich ein solches WL hervorragend für Nebenstraßen. WLA- und WLC-Modelle hatten auch ein 1: 5-Kompressionsverhältnis. Diese geringe Komprimierung der Armeemodelle machte sie unempfindlicher gegenüber Benzin mit niedriger Oktanzahl, wie es in Kriegsgebieten häufig vorkam. Mit den Aluminiumzylinderköpfen können Sie das Kompressionsverhältnis leicht ablesen, da es an der Seite des Kopfes zertrümmert ist. Die Erhöhung des Kompressionsverhältnisses auf 1: 6 ist eine offensichtliche Verbesserung, um mehr Leistung aus dem Seitenventil herauszuholen und ein gutes spürbares Ergebnis zu erzielen.

Ein Upgrade, das auch von Fans der Hardcore-Originalität toleriert wird, ist der Einbau einer elektronischen Zündung. Ein Seitenventil ist kein Wunder der thermischen Effizienz, aber bei der gegenwärtigen Qualität von modernem Benzin ist ein mäßiger bis schlechter Funken ein wirklicher Schlag für einen solchen Motor.

Was ist original

Nach 75-Jahren sind die Diskussionen darüber, was originell und verantwortungsbewusst ist, noch nicht beigelegt. Aber eine WL, die in eine zivile Maschine umgewandelt wurde, leidet nicht viel an Wert. Was die Leute noch mehr schätzen, ist eine Maschine, die ein originales altes niederländisches Nummernschild hat oder die nichts anderes als ein ziviles Leben gekannt hat.

Wenn es um Maschinen in Kampfausrüstungen geht, wird der Fall kritischer. Natürlich liefen die Motorräder auf dem Feld einfach mit dem, was verfügbar war. Reparaturen, die dem korrekten Baujahr und der korrekten Werksausführung entsprechen, sind in Kriegszeiten weniger wert als freundschaftliche Gespräche bei einem Wettbewerb der Eleganz.

Wenn es um korrekte Versionen geht, werden die wahren Gläubigen auf die Probe gestellt: Nach unserer Kenntnis ist "How To Restore Your Military Harley-Davidson" derzeit die Bibel von Bruce Palmer oder nur für den Hauptpreis erhältlich. Aber unsere südlichen Nachbarn bringen mit der Site www.liberators.eu, www.theliberator.be viel Licht in die Dunkelheit. In den Niederlanden gibt es die Website www.bensbikes.nl.

Immer noch geliebt

In der Zwischenzeit werden zum Verkauf angebotene 750-cm³-Seitenventile im Zivilmantel normalerweise nicht lange zum Verkauf angeboten. Eine gute WL kostet genau so 14.500 Euro. Sehr gute 16.500 Euro oder mehr Für vollständig authentisch restaurierte Maschinen in Kampfuniform wurden bereits Beträge von 25.000 Euro gezahlt. Die Käufer der absoluten Topper befinden sich offenbar in der Regel in Singapur und anderen asiatischen Ländern mit hohem Einkommen. Angenommen, alles unter 10 Riesen ist ein Projekt.

Sehr veraltet

Unter dem Strich ist eine solche Harley-Davidson 750-Maschine genauso klassisch wie veraltet. Jemand, der darauf tritt, wird normalerweise durch die Fußkupplung und die Handschaltung sehr verwirrt. Solch ein Fahrrad fährt sich auf der Straße unter Anfängern, die nicht verstehen, dass Sie eine WL fahren müssen, wie Sie einen Tjalk fahren, nicht richtig eng. Das Fehlen einer Hinterradaufhängung wirkt sich auf Ihren Rücken und Ihre Nieren aus, und bei Unebenheiten kann sich der Hintern wie ein böser Esel zurücklehnen. Beim Bremsen muss man bedenken, dass es in den vierziger Jahren deutlich weniger los war als heute. Wenn Sie von "der Kraft" sprechen, sprechen Sie davon, was ein WL jetzt kostet und nicht, was es für PS liefert.

Ein freundlicher Auftritt

Es ist wahr, dass Sie jeder als Motorradfan erkennt und dass Mütter und Kinder keine Angst haben, weil sie Sie als Scary Criminal Biker beurteilen. Ein Harley Side Clapper, wie hart es auch sein mag, ist bezaubernd. Und wenn Sie die Einstellung haben, einen solchen Veteranen so zu schätzen, wie er ist, macht das Fahren auf einer solchen Maschine süchtig.

Witzig: Ein russisches 750-Seitenventil aus der Kriegszeit ist genauso klassisch. Und eine 'korrekte' Kopie im Kampfset ist wesentlich seltener als eine WL-Maschine. Aber natürlich ist es keine Harley. Es ist alles eine Frage der Marktkräfte. Ein solcher M72 hat sogar ein zusätzliches Rad für die Hälfte des Geldes.

Auf der anderen Seite: Ein BMW oder Zündapp mit Kriegsgeschichte ist viel teurer als eine Harley ...

Sie waren 'Befreier', die gut fundiert waren. Aber alles hat seine Grenzen

Eine solche Party ist bald auf 50 mille