Der Daf 66 Marathon war ein Versuch, ein Bild zu speichern. Es gab Autohasser bei der TROS und unsere eigene revolutionäre Automarke Daf hat trotz tapferer Bemühungen, dies zu verhindern, ihren Ruf verloren. Trotz aller Bemühungen der Fabrik, zu widerlegen, dass der stufenlose Variomaat - der seiner Zeit weit voraus war - die Lösung war, um am Verkehr für geistig und körperlich schwerbehinderte Mitmenschen teilzunehmen. In den Niederlanden gab es Garagenbesitzer, die den Motor so einklemmten, dass ein solcher Arm Dafje nicht schneller als 25 km / h lief.
Dies stellte sich für ältere Menschen als interessant heraus, die dieses langsame Einkaufsauto ohne Führerschein fahren durften. Und tödlich für das Bild. Ein 'vollautomatischer Schlampenschüttler mit Zahnspangenantrieb'. Eine schreckliche Beschreibung eines fantastischen Konzepts. Oh ja: über diese Autohasser bei der TROS.
Während des völlig verrückten Rückwärtsrennens starben viele Dafs im Fernsehen. Weil Dafjes in diesem Programm sehr beliebt waren. Schließlich könnte man mit einem Daf genauso schnell vorwärts und rückwärts fahren. Nach unseren Angaben steht noch weniger als 500 auf dem Kennzeichen. Und wie viele von ihnen sind in gutem Zustand und in Bewegung?
Daf und das Bild
Daf hat also viel, wenn nicht alles getan, um die Marke sportlich und dynamisch zu präsentieren. Das war beim Marathon London-Sydney am überzeugendsten.
Der London-Sydney-Marathon war eine Nonstop-Rallye in 1968 (mit Ausnahme der Überfahrt von Bombay nach Fremantle, Australien). Eine Rallye, die noch immer die Fantasie anspricht. Und den Geschichten zufolge war die härteste Rallye der Welt (10.000 Meilen mit einem Hauptgewinn von 10.000 Pfund) ein beispielloser Erfolg für zwei 55 von Daf.
Rob Slotemaker und Rob Janssen mit der Startnummer 30 sowie David van Lennep und Peter Hissink mit der Startnummer 69 erreichten nicht nur das Ziel, sondern sorgten auch mit der Startnummer 30 für eine Top-Platzierung als 17e. Das war mit einem DAF 55. Und dann kam der DAF 66.
Der Daf 66 Marathon
In 1973 kam Dafs sportlichstes Auto aller Zeiten auf den Markt. Das Auto hatte eine laminierte Windschutzscheibe und Sitze mit Kopfstützen, die sogenannten Nonnenhaubensitze. Die - dank des London-Sydney-Marathons - Marathon-Version war zuvor Daf 55, mit einem kleinen 60 PK, breiteren Rädern und dem markanten Streifen. Der Daf 66-Marathon startete mit einem 1100-cc-Renault-Block hinter den Scheinwerfern und brachte die Kraft knapp unter den 60-PS.
Später gab es eine 1.300-CC-Version des Daf 66-Marathons. Zwischen den Sitzen war es auch sportlich, denn an dieser Stelle montierten sie in Born eine echte Mittelkonsole um den smarten Stöckchen. Es gab einige Sacklöcher, für die Sie einige zusätzliche Meter bestellen konnten. Oder versammeln Sie sich später. Das war billiger Es gab eine De Dion-Hinterachse anstelle von Pendelachsen. Und das hat der Handhabung sehr gut getan.
Sie sind selten geworden
Daf 66 und Daf 66 Marathon sind in ihrem unbeschädigten Zustand ziemlich selten geworden. Wenn Sie sich jetzt ein Daf 66 Marathon Coupé ansehen, können Sie sehen, wie viel Schönheit verloren gegangen ist. Der Daf 66 in seiner dynamischsten Version ist ein sehr schönes, elegant gefüttertes Auto. Und die Bedienung war super einfach: Vorwärtsschieben ist Vorwärtsfahren. Hebel nach hinten drücken ... Rechts.
Der 66 Marathon mit 1300 cc Motor war deutlich ruhiger und leiser als die 1100 cc Version. Die Kombination dieses 1300 cc mit dem CVT sorgte dank seines zusätzlichen Drehmoments für einen sehr dynamischen Charakter.
Ein großartiger Überlebender
Unser Model ist einer der wenigen intakten Überlebenden der Marathon-Familie. Wir haben ihn beim AMK-Werbetreibenden Iwan van Lankvelt Auto's gefunden. Und dass für ein so einzigartiges Auto weniger als 5.000 € berechnet werden? Dies widerlegt die indischen Geschichten, dass Klassiker unerschwinglich geworden sind.
SCHÖN… und viel Spaß beim Lesen !! Geschichte !! Danke !!
Schade, dass es ein niederländisches Auto mit sehr interessanten technischen Details nicht geschafft hat. Typisch holländisch, um das niederzuschlagen, was im Prinzip ein gutes Produkt war. Seien Sie innovativ und Sie haben mehr Zeit darauf verwendet, die Meinung einer sehr kleinen Minderheit zu erobern.
Ein zeitloses Michelotti Design!
Im Zuge von 1954 haben eine Reihe hochqualifizierter Mitarbeiter unter der Leitung von Hub van Doorne bei DAF in Eindhoven mit der Entwicklung des DAF-Personenkraftwagens begonnen. Ing. Joan van der Brugghen spielte eine wichtige Rolle für die Technologie, während Wim van den Brink für das Styling verantwortlich war. Das Ergebnis wurde auf der RAI von 1958 der Öffentlichkeit vorgestellt.
Der DAF 600 mit vollautomatischem Antrieb. Das Auto hatte einen selbst entworfenen und selbst gebauten 600 cc. Luftgekühlter Boxermotor. Die Bedienung des Wagens wurde sehr einfach gehalten.
Die Reaktionen waren sehr positiv. Die Produktionspläne mussten in kurzer Zeit erweitert werden. Alles schien reibungslos zu laufen. Die Versuche, alle ins Auto zu bekommen, scheiterten an einer Reihe von Faktoren: Das völlige Fehlen des niederländischen Chauvinismus, so dass alles, was aus dem Ausland kommt, besser wäre als ein niederländisches Produkt. Diese Qualität gibt es in den Nachbarländern kaum. DAF musste diese Schwierigkeit auch mit den LKWs überwinden. Eine Werbekampagne, die offenbar junge Menschen nicht ansprach. Eine Verachtung für die Automatik, ein Schaltgetriebe ist viel sportlicher usw. usw. Alle möglichen leeren Argumente, kein einzigartiges niederländisches Auto zu fahren. Später, als schwerere Motoren verwendet wurden und die Karosserie in Italien entworfen wurde, wurden die Autos immer beliebter. Zahlreiche sportliche Erfolge reichten offenbar nicht aus, um die überwiegend niederländischen Käufer zu überzeugen. In Ländern wie Frankreich und Belgien waren die sportlichen Erfolge attraktiv. Die Ölkrise und die pessimistischen Äußerungen des damaligen Premierministers den Uyl waren teilweise entscheidend für den Verkauf der Pkw-Sparte an Volvo Passenger Car, Schweden. Um profitabel zu sein, musste die Produktionszahl kurzfristig verdoppelt werden. Dies stellte sich für einen relativ kleinen Automobilhersteller als nicht realisierbar heraus. Das bedeutete das Ende der niederländischen Pkw-Industrie. Es ist auch wichtig zu erwähnen, dass das Automatikgetriebe (jetzt CVT genannt) auf die Aktivitäten von DAF im Pkw-Sektor zurückzuführen ist. Ein großer Erfolg, der von Automobilherstellern weltweit immer noch täglich genutzt wird. (Mehr als 50.000.000 Mal jetzt).
Die notwendigen Pioniere haben in den Niederlanden gearbeitet, um eine Automobilindustrie aufzubauen. DAF hat hier zusammen mit mehreren großen Fertigungsunternehmen eine Schwungradfunktion. Es ist gut zu sehen, dass DAF heute der erfolgreichste Lkw-Hersteller in Europa ist. Als Teil des großen amerikanischen Paccar werden diese Erfolge nun weltweit propagiert.
Schöne und geschäftsmäßige Geschichte. Vielen Dank
Perfekte Ergänzung! Obwohl ... das hätte eigentlich der Artikel sein sollen.