Daihatsu Charade TX Turbo macht seinem Modellnamen alle Ehre

Von nun an ist es vorbei mit der Ruhe im ostflämischen Dorf Lebbeke. An Tagen, an denen der Asphalt in der Sonne brennt, kann es leicht passieren, dass ein kleiner Pfeilgiftfrosch mit schnaubendem Turbomotor durch die Straßen fliegt, gesteuert von Vater und Sohn mit einem breiten Grinsen im Gesicht. Man kann ihnen den Spaß lassen, diesen Didier und Tibo De Leu, denn sie haben ein Jahr ihres Lebens gebraucht, um den makellos weißen Daihatsu Charade TX Turbo von 1987 so schick aussehen zu lassen. 

Von: Aart van der Haagen

Auf der EMWalhalla 2023 bekamen die Enthusiasten plötzlich ihr begehrtes, seltenes Charade-Modell zu Gesicht. „Ich hatte Schaum vor dem Mund“, sagt Didier De Leu. „Später sagte ich dem Besitzer, dass er uns unbedingt informieren sollte, wenn er jemals eins zum Verkauf wüsste. Er machte uns sofort auf ein verfügbares Modell von 1987 aufmerksam, das nirgendwo im Internet angeboten wurde.“ Nach einigen schlaflosen Nächten folgte die vereinbarte Besichtigung, und der Deal war trotz zehnjähriger Standzeit schnell besiegelt. „Der Verkäufer hatte den Motor in der Vorwoche zum Laufen gebracht, und wir trauten uns sogar, mit dem Charade nach Hause zu fahren; immerhin 200 Kilometer.“

Zehn tote Spinnen im Daihatsu Charade TX Turbo

Die Hygiene an Bord war nicht gut. „Die blauen Polster sahen vom Staub grau aus, und wir fanden mindestens zehn tote Spinnen“, beschreibt Didier De Leu. „Erst nach einer gründlichen Reinigung mit einem Dampfreiniger kam die ursprüngliche Innenausstattung wieder zum Vorschein, glücklicherweise in neuwertigem Zustand.“

„Dieser Charade, der neu in Deutschland ausgeliefert wurde, hat mit seinen 125.000 Kilometern auf dem Tacho kaum gelitten oder viel gefahren“, ergänzt Tibo De Leu. „Beispielsweise mussten wir bis auf die Radbremszylinder kaum Teile am Fahrgestell austauschen. Die Querlenker und einige Stangen sind jedoch wieder sauber schwarz lackiert, und am Auspuff müssen wir noch etwas tun. Er hing einmal schief, was durch einen verrotteten Endschalldämpfer verursacht wurde. Leider ist nichts verfügbar, und wir mussten das Ganze schweißen.“

Zwei Meter lange Vakuumschläuche

Daihatsu vertraut blind auf die Technik, und deshalb blieb der Motor verschlossen. Bei Zahnriemen, Spannrolle und Wasserpumpe gingen die Männer kein Risiko ein und verwöhnten den Dreizylinder natürlich mit einem umfangreichen Service. „Wir haben außerdem Tank und Kühler gespült, den Vergaser gereinigt und die enorme Menge an Unterdruckschläuchen erneuert; insgesamt zwei Meter“, sagt Didier De Leu. 

Original Daihatsu Charade TX Turbo 99-Prozent-Ansatz

Wie durch ein Wunder benötigte der Daihatsu nur minimale Schweißarbeiten an einem der Hinterräder. Didier De Leu: „Wir haben den Unterboden mit Brunox geschützt und zunächst den gesamten Oberflächenrost entfernt.“ Ebenso sorgfältig gingen die Herren bei der Karosseriearbeit vor, indem sie einige Dellen aus dem Dach aushoben und den Lack gründlich polierten. Anschließend schützten sie ihn mit einer Keramikbeschichtung.

Das Lackieren ließ sich nicht vermeiden. Papa: „Einer der hinteren Kotflügel, die Stoßstangen und die speziellen Turbo-Stoßstangen waren beschädigt. Auch die Innenseite des Motorraums haben wir in Schuss gehalten. Farblich sieht man keinen Unterschied, denn wir haben die Farbe auf Stahl übertragen und sind damit 99 Prozent näher an das Original herangekommen.“ Das Ergebnis ist köstlich, und die Dorfbewohner werden es ihnen gleichtun, wenn der schnelle Charade mit halsbrecherischer Geschwindigkeit vorbeifährt. 

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