Das wahrscheinliche Ende einer Ära bei Fiat

Fiat hat die Produktion des Punto endgültig eingestellt. Das aktuelle Modell, das in 2005 als Grande Punto debütierte, wird nicht mehr gebaut. Verschiedene Parteien spekulieren über den Nachfolger. Der in Brasilien entwickelte Argo könnte das neue Asset von Fiat in der europäischen Kompaktklasse werden. Der Abschied des in Melfi produzierten Punto markiert jedoch das mögliche Ende einer Ära.

Wenn es um Europa geht, wird der Argo mit Sicherheit nicht in Italien gebaut. Dies ist eine Kostenbetrachtung, Teil der aktuellen FCA-Richtlinie. impliziert, dass eine Ära zu Ende geht. Es war undenkbar, dass Fiat seine Autos für diesen Bereich nicht mehr im Kofferraum produziert. Damals waren Marken wie Kia und Hyundai in Europa noch unbekannt. Zeiten, in denen Konzepte wie WLTP und NEFZ noch Zukunftsmusik waren. Musik, die in letzter Zeit natürlich auch einen großen finanziellen Einfluss auf die Entwicklung neuer Autos hatte. Nehmen Sie die Tatsache an, dass der italienische Protektionismus seit einiger Zeit durch die europäische Gesetzgebung überholt ist, und Sie wissen: Die Welt und die Einkommensmodelle haben sich geändert.

Immense Leistung von Marchionne

Dem verstorbenen Sergio Marchionne wird oft vorgeworfen, das (europäische) Marktpotenzial verschenkt zu haben, indem er nicht rechtzeitig ein neues Auto für das B-Segment entwickelt. Marchionne hatte jedoch andere Bedenken, denn als er sein Amt antrat, wurde er mit dem Erbe von einer Milliarde Dollar Schulden herausgefordert. Ab 2003/2004 konzentrierte sich Marchionne darauf, den Fiat-Konzern gesund zu machen. Unter seiner Führung erlebte die Typenbezeichnung 500 eine Wiederbelebung, doch Marchionne wurde Ende des vorangegangenen Jahrzehnts mit der Krise konfrontiert. Unter seiner Führung wurde jedoch der angeschlagene Chrysler übernommen. Und während der Krise sorgte er auch für die behutsame Wiederauferstehung Alfa Romeo. Kurz vor seinem Tod wurde klar, dass der FCA schwarze Zahlen schrieb. Eine immense Leistung, teilweise aufgrund einer ziemlich erfolgreichen Annäherung an den nordamerikanischen Markt.

Kein Raum für Volumen während einer Krise

Ein europäischer Markt mit hartem Wettbewerb und geringen Margen birgt für Marchionne in der Krise zu viele Risiken. Aus diesem Grund hat FCA auf die Entwicklung des (europäischen) Punto-Nachfolgers gewartet, der häufig verkauft werden musste, um minimale Margen zu erzielen. FCA (in Krisenzeiten) wäre damit niemals gesund. Der Fokus lag auf Premium. Mit entsprechend größeren Rändern. Und auf Nordamerika. Das B-Segment von Fiats hatte trotz seines historischen Wertes keine Priorität. Angesichts der erwarteten Krise Ende 2016 arbeitete die FCA jedoch am „Fünftürer 500“. Das ist der Argo geworden, von dem die Leinwand letztes Jahr in Südamerika entfernt wurde.

Wenn der Argo nach Europa kommt ...

Der Argo ist daher bereit und kann kostengünstig nach Europa gebracht werden. Es muss vor einer möglichen Einführung angepasst werden, da die Vorschriften in verschiedenen Zyklen enthalten sind. Außerdem befindet er sich in einem harten Kampf um den Käufer. Wenn der Argo nach Europa kommt und das Produktionsvolumen unserem Kontinent vorbehalten ist, wird er wahrscheinlich auch in Polen vom Band laufen. Und nicht im teureren Italien. Obwohl Sie nie mit den Italienern wissen.

Fiats Ende des erschwinglichen Volumens

Die europäische Rolle von Fiats im Kompaktsegment hat sich ohnehin geändert. Mit dem Abschied des Punto wird wahrscheinlich eine langlaufende historische Linie des italienischen Kompaktwagenbaus gestoppt. Es ist die Zeitleiste, die in 1936 mit dem Einzug des Topolino entstanden ist. Dank 600, 850, 127, Uno und Punto blieb diese Linie für viele Jahre eine wichtige Lebensader für Fiat. Eine Rettungsleine, die auch durch die Zusammenarbeit mit verschiedenen nationalen (Tuning-, speziellen Body-Design) und internationalen Parteien (Lizenzen) gesund gehalten wurde. Und das Auto-Image Italiens hat mitgeholfen.

Geschichte

Die Welt hat sich verändert. Es ist die Welt, in der die italienische Produktion überraschend günstiger und vielseitiger Modelle der B-Segment-Linie von Fiat wahrscheinlich zum Erliegen gekommen ist. Es war seit Jahren in der Luft. Mit dem Ausscheiden des Punto hat Fiat ein beeindruckendes Ende der europäischen Automobilindustrie eingeleitet. In dieser Zeit hat Fiat gezeigt, wie Designkunst, Effizienz, Raum und Dynamik mit Erschwinglichkeit einhergingen. Wir müssen akzeptieren, dass diese lange Episode so gut ist wie die Geschichte. Und es gibt keine andere Wahl, als diesen Teil dieser schönen und beeindruckenden italienischen Geschichte zu schätzen. Unabhängig davon, ob der Argo nach Europa kommt oder nicht.